赛道试驾大众高尔夫R 动力操控表现出色

高尔夫R空间：驾乘兼顾舒适 储物空间好

    参加完这次“R-赛道特训”之后，我印象中最为深的其实不是赛道驾驶技术、不是提升的预判技巧等，而是更深刻懂得合理的坐姿在安全驾驶面前的重要性。正如教练员强调的高坐姿、远视野以及合理的方向盘距离等，其中驾驶员乘坐的距离会直接影响到紧急避险刹车时所能达到的刹车力度以及双手对方向盘的把握。尽管如此，我身高175cm，坐在高尔夫R的驾驶座上，满足教练的各种指点要求，前排空间还是非常给力，没有因为突出性能而降低车内空间。

    上一页的内饰篇中我曾多次提到高尔夫R配备的桶型运动座椅，在这里我给大家详细介绍一下。这套座椅姑且算是半专业的运动型座椅吧（它配备的三点式安全带我觉得不太符合这套座椅的定位），很多超跑车都会配备类似的座椅。不过，就我所体验到的是，这套桶型运动座椅虽然坐垫侧翼和靠背侧翼都很硬，但这恰好就是它的优点所在，能为激烈驾驶（尤其是在赛道驾驶中）提供非常优秀的包裹性，基本不亚于专业的赛车桶椅。

    另外，这套座椅采用了Vienna真皮包裹，带座椅加热，而且座椅中央San Remo微纤维织物材质可以非常有效的提高与驾驶员臀部的摩擦力，让前排正负驾驶员都能在激烈驾驶中非常合理地贴合在坐垫和靠背上，我觉得这在一款民用跑车上配备，已经非常值得肯定了。而据我比较细心的观察发现，前排正副驾驶的座椅靠背处都有一个隐藏开关，掰动它后可以直接把靠背往前翻，我想这是为了在三门掀背Coupe车型上方便后排乘客上下车而设计的吧。

    再说说我在高尔夫R后排的感受，为了节省空间也为了提升后排乘客的乘坐舒适性，高尔夫R的后排座椅是普通真皮座椅，从后排两侧座椅设计来看，它更像是一款四座车型，因为这两个座椅的靠背设计了一定的凹入量，能为乘客腰部提供不错的包裹性。而中间座椅虽然也配备了头枕和三点式安全带，但因为凸出来的靠背以及垫脚处略微凸出的设计，都会影响到成年人乘坐的舒适性。

    对于高尔夫R的行李厢空间我觉得不用过多的介绍了，想亲自体验的话可以到4S看看普通版的高尔夫。因为不管从它的容积范围350升-1305升还是从后排座椅靠背折叠放倒方式，高尔夫R都完全与普通版高尔夫一致（其实高尔夫R为了在增加4MOTION系统的同时又不至于降低车内行李厢空间，采用了非常取巧的做法，就是配备了一条很窄的备胎，这点是好是坏呢？您自己判断吧）。从这个角度来看，我觉得高尔夫R可以算是一款能满足大多数家庭用车需求的性能车，这点您不会反对吧？

    看到一堆图片后，我想大家都知道我所要表达的了吧，在车内小储物格的设计上，高尔夫R基本又一次完全与GTI相同了，至少我到现在还没找到哪个储物格不一样，所以我在这里也不再赘述了。

    其实在刚刚结束不久的2011上海车展上，我已经非常详细的实拍过这款车，并由我同事做了一篇较详细的静态评测报道（想要重温吗？点这里>>>）。我当时在试坐高尔夫R的前后座椅时，都觉得空间很宽敞，根本不像是性能小钢炮的固有印象，我当时也特别特别喜欢它的桶型运动座椅，也通过之前参加过的拉力赛手培训得知赛车桶椅的纯粹性，所以并没有感觉高尔夫R的这套桶型运动座椅有什么不妥。不过，可能经历的不同以及对赛车桶椅理解不同，也有同行三番四次挑出这套座椅的“无瑕疵中的瑕疵”，我觉得这基本与在“鸡蛋里挑刺”没多大区别。