爱唯欧动力:参数高调校注重中后段输出
本次试驾车新搭载的是通用旗下小排量发动机代表——排量为1.6L的全新Ecotec DVVT发动机,这款发动机同样用在科鲁兹、英朗(参数|询价)等车型上,并且取得不错的口碑。它所能爆发的最大功率为89kW/6000rpm,最大扭矩155Nm/4000rpm。从参数可以看出,这款发动机是更注重中段输出的调校,当发动机转速在3500rpm-4500rpm时,扭矩输出才会是最佳区间。而实际驾驶过后会发现,发动机油门踏板调校也比较轻盈,轻轻一点就会产生较大的轰鸣声,并且转速随之提至2000rpm以上,这其实才更符合这款发动机的调校,所以在驾驶爱唯欧时,基本无需过多考虑转速蹿升很快的问题。
俗话说“好马配好鞍”,但试驾过爱唯欧1.6自动挡后,给我的感觉时,两者匹配并没有达到最佳的默契感。爱唯欧这款六速手自一体变速器其实就是经过改良过的S6,据我看来最根本的缺点还是存在。比如说在起步阶段,发动机从低转速向高转速蹿升过程中,变速箱反应总有慢半拍的感觉,等到升挡完毕,发动机转速却已经再提升了一个级别,这样很容易造成车内频繁的顿挫感,降低了舒适性。另外,在减速刹车过程中,临近挺稳即3挡降2挡再降1挡过程中,变速箱会出现非常明显的换挡感觉,甚至可以听到发动机“补油”的声音,车辆却不自觉的向前蹿向前蹿。
爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬挂,带稳定杆衬套;后悬挂则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计,这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言,并不是简单的小型车平台那种通用调校,而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉是,底盘对路感的反馈比较清晰,车身刚性也不错,我就是觉得避震的调校有些偏软,这可能是照顾后排乘客舒适性为出发点吧,反正在稍快的情况下过弯,车身满员的情况下,仍有一定的侧倾幅度,而在高速并线过程中,容易让人根绝车在发飘。
在这次试驾中,我们车内从四人到三人到两人,再到我自己驾驶,车重不断减轻的情况下,我感觉底盘也在不断的升高,相对而言,我感觉比较明显的是避震的调校有所偏软,特别是后悬挂避震,只要后排有乘客,就会明显感觉后悬挂开始被压缩得很多,车内感觉避震倒是变硬了,但相应的舒适性也有所降低。另外,从车重减轻的过程来看,动力的提升也非常明显,最有意思的是,发动机的轰鸣声很直接地告诉驾驶员这已经运转在高转速状态下了。
在试驾之前很期待,而在试驾过后我又觉得很扯淡的设计,就是厂家所称道的“手动模式按钮加减挡”,它跟我们往常所了解的方向盘换挡拨片不同,也不是直接推拉挡把实现加减挡,而是在挡把头上弄一个两段活动的小按钮作为操作键。这玩意我觉得看着很花俏,用起来实际上非常别扭,先别说同样需要右手离开方向盘操作,就是按的感觉也没有直接推拉挡把舒服,更谈不上所谓的“游戏鼠标操作乐趣”。
不过,话又说回来,爱唯欧自动挡变速箱上的这个手动模式还挺实用,在采取手动模式加减挡时,由于强制选择驾驶员所规定的转速范围换挡,所以能获得更稳定、直接的换挡过程,动力保护与释放也更自然。这或许能成为消费者选购自动挡车型的理由,毕竟现在城市开车实在到处都是堵,没个自动挡车型的话,说不定会出现被鄙视的时候,开自动挡车就能更从容聊天、听音乐了。
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