抢先试驾爱唯欧两厢空间宽敞噪音略大

2011-05-24 15:06:37 来源：易车网 发布于: 北京

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爱唯欧动力：参数高调校注重中后段输出

抢先试驾雪佛兰爱唯欧两厢

本次试驾车新搭载的是通用旗下小排量发动机代表——排量为1.6L的全新Ecotec DVVT发动机，这款发动机同样用在科鲁兹、英朗(参数|询价)等车型上，并且取得不错的口碑。它所能爆发的最大功率为89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。从参数可以看出，这款发动机是更注重中段输出的调校，当发动机转速在3500rpm-4500rpm时，扭矩输出才会是最佳区间。而实际驾驶过后会发现，发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会产生较大的轰鸣声，并且转速随之提至2000rpm以上，这其实才更符合这款发动机的调校，所以在驾驶爱唯欧时，基本无需过多考虑转速蹿升很快的问题。

抢先试驾雪佛兰爱唯欧两厢

俗话说“好马配好鞍”，但试驾过爱唯欧1.6自动挡后，给我的感觉时，两者匹配并没有达到最佳的默契感。爱唯欧这款六速手自一体变速器其实就是经过改良过的S6，据我看来最根本的缺点还是存在。比如说在起步阶段，发动机从低转速向高转速蹿升过程中，变速箱反应总有慢半拍的感觉，等到升挡完毕，发动机转速却已经再提升了一个级别，这样很容易造成车内频繁的顿挫感，降低了舒适性。另外，在减速刹车过程中，临近挺稳即3挡降2挡再降1挡过程中，变速箱会出现非常明显的换挡感觉，甚至可以听到发动机“补油”的声音，车辆却不自觉的向前蹿向前蹿。

爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬挂，带稳定杆衬套；后悬挂则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉是，底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，我就是觉得避震的调校有些偏软，这可能是照顾后排乘客舒适性为出发点吧，反正在稍快的情况下过弯，车身满员的情况下，仍有一定的侧倾幅度，而在高速并线过程中，容易让人根绝车在发飘。

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在这次试驾中，我们车内从四人到三人到两人，再到我自己驾驶，车重不断减轻的情况下，我感觉底盘也在不断的升高，相对而言，我感觉比较明显的是避震的调校有所偏软，特别是后悬挂避震，只要后排有乘客，就会明显感觉后悬挂开始被压缩得很多，车内感觉避震倒是变硬了，但相应的舒适性也有所降低。另外，从车重减轻的过程来看，动力的提升也非常明显，最有意思的是，发动机的轰鸣声很直接地告诉驾驶员这已经运转在高转速状态下了。

抢先试驾雪佛兰爱唯欧两厢

在试驾之前很期待，而在试驾过后我又觉得很扯淡的设计，就是厂家所称道的“手动模式按钮加减挡”，它跟我们往常所了解的方向盘换挡拨片不同，也不是直接推拉挡把实现加减挡，而是在挡把头上弄一个两段活动的小按钮作为操作键。这玩意我觉得看着很花俏，用起来实际上非常别扭，先别说同样需要右手离开方向盘操作，就是按的感觉也没有直接推拉挡把舒服，更谈不上所谓的“游戏鼠标操作乐趣”。

抢先试驾雪佛兰爱唯欧两厢

不过，话又说回来，爱唯欧自动挡变速箱上的这个手动模式还挺实用，在采取手动模式加减挡时，由于强制选择驾驶员所规定的转速范围换挡，所以能获得更稳定、直接的换挡过程，动力保护与释放也更自然。这或许能成为消费者选购自动挡车型的理由，毕竟现在城市开车实在到处都是堵，没个自动挡车型的话，说不定会出现被鄙视的时候，开自动挡车就能更从容聊天、听音乐了。