俾面派对 四款个性城市SUV对比大测试

    相比之下，ZDX 的四驱系统要复杂得多，当然效果也更好，尤其是在公路性能方面。讴歌将它称之为SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。它实际上是通过集成在前轴上的中央差速器来控制前后轴的扭矩输出，当然这并不是这套系统的核心。真正让人感觉到创造力的位置是后桥。它通过一组行星齿轮、齿架以及壳体来实现对后轴动力输出的增强。在直线行驶时，前后分配的比例为1:1，而在转弯时，这套装置通过耦合的方式来帮助后轮获得更多的动力，从而改善因为前轴负重稍大所产生的转向不足的现象。

这个设计实在有点超出人类想象，非常有个性

    1. 刀刃一样的大灯看起来非常锋利

    2. 相比大灯，尾灯更像是一把尖刀

    3. 轮圈很简单，似乎与车身设计不太搭调　

    SH-AWD 的另一个特点在于取消了传统的开放式行星齿轮式差速器，转而在后轴中心(中间传动轴扭力输出位置)的两侧对称设置了两套多片式离合器系统，它通过结合和释放来无极控制左、右车轮的扭力输出，最大可以调整比例为0 ：100 或者100:0。举例来说，当车辆向右侧转向时，左后轮获得的动力将会更多，而右后轮的动力会成比例减少。这有助于转弯时的稳定和均衡，并且能帮助车辆用更快的车速过弯。

    这套系统的工作状态非常隐蔽，除了在仪表上能获知动力分配的情况外，你几乎什么也察觉不到。ZDX 并不是那种典型的运动型车，它的轮胎胎壁很厚，这有助于提升乘坐舒适性，它的离地间隙也很大，应付一般的路况不在话下。这听起来像是本田歌诗图的样子，事实上它们的确是SUV、跑车和旅行车之间大范围跨界的产物。不同的是ZDX 坐起来更舒服，是这四款车中最舒服的，座椅质地柔软，而且距离地板很近，这样你就能感觉到自己似乎是在半躺着开车。唯一要担心的问题是，长途驾驶时，你千万别昏昏欲睡了。

MDX 的内饰富有科技含量，做工一流

    1. 仪表设计有些保守，但清晰易懂

    2. 中控台就像是倒立的讴歌车标

    3. 6 挡变速箱现在看来已经不具有竞争优势

    3.7 升的横置发动机适合省际旅行，它所提供的309 马力和370牛·米最大动力输出让你感觉到一切都是轻松的。6 挡变速箱提供了宽泛的齿比，而且非常喜欢在很低的转速下换挡，除了发动机喃喃低语时稍有震动外，你挑不出任何毛病。而无形中燃油却得到了节省。

    想要激情?也没有问题!方向盘提供了换挡拨片，你可以根据自己的需要来选择合适的时机升挡或者降挡。每当你希望聆听发动机欢快的声音时都不会忘记它的存在。讴歌(也就是本田)的自然吸气发动机技术早已得到世界的认可，尽管在照顾到日常使用后的油门响应性有所保留，但声线依然迷人。那么它到底算是真正的SUV吗?想必讴歌的人并不这么认为。因为MDX 才算是正统的SUV，而ZDX 的魅力在于它能让你舒服的去世界各地旅行，驾驶过程还很开心，不用担心道路情况，动力充足，弯道安全性极佳。最重要的是它非常独特，回头率超高，这些难道不能成为你选择它的原因吗?

    * 四驱系统介绍

    严格意义上来说，MINI COUNTRYMAN 一般情况下仍然是以前轮驱动为主，只有当前轮遇到打滑时，多片式中央差速器才会将最多不超过50% 的动力传递到后轮。它对于操控来说没有什么意义，但应对雨雪天气时，还是有所帮助的。ZDX 算是标准的全时四驱，只是驱动力依然是以前轮为主，后轮起到的仅仅是辅助的作用。这两款车的四驱系统都不太适合越野，尤其是抗疲劳程度不佳。