最低20万能搞到 斯巴鲁XV对比标致4008

    行驶表现PK：斯巴鲁XV紧凑硬朗，标致4008更偏重舒适

　　斯巴鲁XV的动力系统来自其第三代2.0升水平对置发动机，拥有最大功率110kW/6200rpm和196Nm/4200rpm扭矩峰值。其重心低、体积小以及振动小的特点已经在斯巴鲁其它车系上有着多年实际验证。这款第三代水平对置发动机在燃油经济性和加速性能表现方面得到了一定提升。由于缸径减小、加长冲程、紧凑化燃烧室、优化进排气结构和降低摩擦阻力等因素，都使得这款引擎在节能减排方面得到有效改进。另外，由于冲程相比之前更长（原75mm，现90mm），因此中低转速扭矩输出得到改善，这也使其更适合城市路况驾驶。该发动机可使用92号汽油，如此可为车主降低使用成本。

　　与2.0升水平对置发动机相匹配的，是一套纵置链条式可模拟六速的无级变速器Lineartronic。Lineartronic无级变速箱除了换挡平顺之外，并没有浪费方向盘后面那对换挡拨片，只需轻撩那有些羞涩的金属尤物，这台变速器便会产生强烈反应，加、减挡速度相当快，发动机转速提升随叫随到。

    标致4008则同样使用一台2.0L发动机，型号为三菱4B11，其最大功率110kW，最大扭矩198Nm。

    与其匹配的同样是一台CVT无级变速器，这款变速器会将转速一直维持在一个较低的状态，保证了长途使用的经济性。

　　标致4008则同样使用一台2.0L发动机，型号为三菱4B11，其最大功率110kW，最大扭矩198Nm，与其匹配的同样是一台CVT无级变速器。在高速上，CVT变速器哪怕是在超车降挡的情况下也感觉不出丝毫的顿挫感，而且这款变速器会将转速一直维持在一个较低的状态，保证了长途使用的经济性。

    较低的转速、平顺的换挡导致标致4008的驾驶乐趣不足，而如果要想改变这种行驶状态最好的办法就是换到手动模式。

　　较低的转速、平顺的换挡所带来的问题或许大家已经意识到了，那就是驾驶乐趣不足，在D挡下无论是城市环路还是高速公路都很难达到这台发动机的最大扭矩，接近1.5吨的自重让标致4008一直慵懒的行驶着。如果要想改变这种行驶状态最好的办法就是换到手动模式，方向盘后边巨大换挡拨片可以有效的帮助我们找到乐趣。通过手动控制将转速逐渐拉升，到了3500转标致4008来了活力，动力十足很有冲劲。但不得不说，这个时间要比斯巴鲁XV差很多。