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奢华越野爱卡摩洛哥试驾路虎全新揽胜

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2012-11-15 09:00:50 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 7/7 页：试驾总结: 第 1/7 页：路虎全新揽胜与陌生的VELAR 第 2/7 页：稍显争议的外观与车型演变第 3/7 页：更舒适的更豪华的内饰第 4/7 页：公路性能的提升让人印象深刻第 5/7 页：索维拉海滩试驾、涉水第 6/7 页：新揽胜沙丘岩石滩表现第 7/7 页：试驾总结

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这段路线难度不大，尽管也会有一些车辆在缺乏越野驾驶技巧的情况下偶尔陷入沙地，但全部都可以轻松的自我脱困，一路紧随带队的卫士……在岩石滩的坡道上和山丘一样，无论是3.0升的V6柴油发动机还是装备5.0升V8汽油发动机，揽胜所提供的源源不断的动力是保证自信心最重要的因素。

在遍布岩石、碎石的坡道上攀爬，每每听到车轮碾压石头的“咯咯”声，想起脚下这21寸的轮毂，总有些心惊胆颤。不过事实证明它们并不是徒有其表只能在公路上玩玩的装备。在索维拉最后的一段路上，岩石与沙土地搅在一起，加之地上被压出的深深的车辙，这时你最想要的不是底盘护板，而是希望能把它升到最高……新揽胜离地超过300mm（前轴296mm，后轴310mm），前后轮高度调节的幅度达到597mm之多（此前的最高纪录是奔驰GL的480mm）。

尽管作为天然的试驾场地，摩洛哥所提供的试车环境已经非常完美，但对于揽胜这样在“越野世家”里出身的长子来说，这些其实称不上挑战。在新揽胜的研发过程中，捷豹路虎有三分之一的工程师都参与到了这个项目中。

　　也许你会问，它有你说的这般完美么？我很肯定的说“当然没有”（呵呵）。但在豪华车上所该提供的舒适性方面，揽胜有了可喜的提升，它被更多便捷的电子设备包装了起来。更舒适的坐姿、更好的隔音、更简洁的电子设备控制、更简单的四驱系统设置、更好的操控性，这都是非常明显的变化。也许就像近期保时捷4S同样只能在四驱系统上去优化电子模块和重量一样，革命性的四驱装备也许要等到油电混合时代完全到来才会出现，因为在机械领域它们几乎已经达到了瓶颈。而揽胜在走上更豪华、更舒适、更全面的道路后，定价是否会更高似乎才是我们马上所要面临的问题。除此之外，我还想说，其实我更关注揽胜运动版的推出，一个我更喜欢的Style……同样值得期待……