自从奥迪开了国内豪华品牌加长轴距的先河以后,宝马和奔驰也发现了这座金矿,凯迪拉克也在最近加入战团,从此一发不可收拾。现如今三家德系及凯迪拉克都已经有了自己的加长轿车,我们从中能得到什么,又会失去什么呢?
B柱后的100毫米,每每在国人中引起争议。争论总在于这单为中国口味儿加长的轴距,到底是因为老外对中国市场的敬畏,还是为了赚钱而糊弄一下国人之间而纠缠不清。对于这种争论,在几年前我的观点还是认为买加长轴距车的绝对都是一堆不懂车的土鳖山炮,失去了原汁原味的设计,恶化了车型的操控性能,不管怎么说也不是一个明确的选择。但是,个人的想法终归不能代表潜在消费者的决定,加长车型市场的火爆说明了市场的最终选择。
国内长轴距豪华车型的鼻祖,毫无疑问应该从1999年的国产第二代A6(C5)说起,因为尽管那时还没有加长轴距的提法,但从长春下线的A6的轴距实际上已经比标准版加长了。这么多年之后再回头看,那时奥迪对A6所主要针对的公务市场已经研究得非常透彻,对潜在消费者的心理也已经完全洞悉。那时的中国车市还处于初期阶段,消费者、特别是A6级别的消费者普遍配有司机,对于设计和操控性这种看不见摸不着的东西并不敏感,只会对一眼就能分出短长的后排空间发生兴趣。
每每提到这种情况,有些人总说中国消费者在汽车文化上还处于起步阶段,非常不成熟,所以才会出现这样一种以轴距长短论英雄的情况。这种论断曾经相当有市场,但是在十几年后的今天,我们却可以唱着反调提出问题:难道欧洲消费者对于设计和操控性的要求就一定是成熟和符合逻辑的,中国消费者对于后排的追求就一定是幼稚的吗?答案当然是否定的。因为只要是需求,就有存在的必要,存在的就是合理的。
这种合理性随着时间的推移而逐渐明显,A6的大卖,A6L的出现,A4L、A8L以及奔驰、宝马在E级和5系方面的跟进和随之而来的市场销量大增都说明了:长轴距在中国有着生存的土壤,它的存在是为了满足消费者的需求。加长车在国内已经存在了10个年头还要多,现在,尽管大环境不如当年,但是在长轴距车型的战场上,硝烟却是更浓了。
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
旗舰轿车ET9同款电机,900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起,真卖35万,它犯毛病么?
奇瑞风云A9L车长超过5米,轴距3米,妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万,三款前驱,一款4驱。我觉得买这C+级轿车,也不是为了运动,四驱没啥必要。
别克E5电池包提前满足“电池新国标”,具备过温过流防护,可实时监测充电中的异常情况,发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯,拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构,还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。