得失之间
看过了市场上最重头的三个级别的加长车型，我想手捧杂志的您一定会对“国产而加长”这件事情有了新的思考。我个人的看法也是在最近几年间慢慢转变的。
从中国传统来说，坐轿子的人与“开”轿子的人是存在等级差别的。在古代官员中，级别地位越高，抬轿子的人越多，轿厢空间也随之增大。反映到现在的汽车设计中，抬轿人数可以和发动机动力相对应，而和轿厢空间对应的显然就是后排空间了。古代抬轿人数的增加以及轿厢尺寸的加大反映出的坐轿人地位的高低，从这个角度上来说，不管是从文化层面、还是实用角度，都极大影响着人们的购车选择。
加长车型的出现正好满足了中国人从老祖宗那里延续下来的喜大求全的心理，所以在中国受到追捧是理所当然的。不过就像本文开头所说，这种从文化延伸出来的大众心理，并不能说是中国消费者不懂车的表现。按我个人的意见，市面上流行的加长后操控性恶化的说法，即便是真的，也是为了不同消费者的需求而做出的合理取舍，并不能上纲上线说成糊弄中国消费者。这一点在A6刚刚开始加长的时候连德国佬都还不能完全理解透彻，尽管拍着桌子反对，最终还是被一汽奥迪的员工说服。
如果说中国消费者在选择加长车后真的失去了什么，只能说是那些对后排空间不敏感的车主失去了选择原汁原味的机会。正是考虑到这种需求，宝马还特意进口了标准轴距版的3系同时销售。
接下来，您不仅会看到国内最新款的奥迪A4L和宝马3系长轴距版的对比测试，还有历史上经典的加长车。Enjoy！
评价：
出于成本原因，并不是所有车型的后排都足够豪华。然而，它们的精髓却在于远超普通版本的后排空间而这正是国人所追求的。6名选手站定，等待最后结果成绩有些出人意料看上去不显山不露水的奔驰E级成为了名副其实的后排空间冠军“坐奔驰”这句话依然有效。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
342025-05-01
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242025-04-29
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