“叛逆”继承人 爱卡海外试驾沃尔沃V40

    动力方面，我们此次试驾的韩版车型统一搭载的是2.0L T5涡轮增压发动机，最大功率157kW（213PS）/6000rpm，峰值扭矩300N•m/2700-5000rpm；匹配的是Geartronic六速手自一体变速箱。尽管厂方始终拒绝透露引入国内车型的动力配置。不过据爱卡得到的最新消息显示，未来引入国内的V40将只搭载一款2.0T涡轮增压发动机，但会提供两种不同的调校。

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    前面提到过，试驾的韩版车型并没有将沃尔沃诸多最新的高科技安全配置武装于身，这倒也让我能集中精力在这款车的动态表现上。来济州岛之前刚在国内体验过宝马M135i，让我吃惊的是眼前这辆V40避震调校的风格竟与之极为相似，都是在硬朗中略带韧性，而这一特性在汉拿山脚下的环山路段上尤为明显：即便以较高的速度通过连绵不绝的U型弯或直角弯，车身的姿态也非常从容，过弯侧倾极小。更夸张的是，据了解我们的试驾车一律配置的还是偏向舒适性的Dynamic（动感底盘），真不知道那更为硬朗和运动取向的Sport跑车底盘又会是怎样的表现…另外一个疑问就是：当V40正式进口到国内时，这样硬朗的调校风格会不会因为过多照顾到“国内路况及用户需求”而被重新调整。

    与完全运动化的避震调校相比，这台2.0L T5涡增发动机的动力表现似乎就没那么抢眼，尽管我相信这辆V40的0-100km/h的加速时间绝对不慢（官方数据6.9s）。事实上这台发动机超过210匹的马力储备在Geartronic六速手自一体变速箱的分配下仍旧是在以较平顺和节能的方式输出，除非你用更粗暴的方式对待油门踏板，否则变速箱会毫不迟疑的迅速完成换挡，让车辆始终保持在低转速高档位的运行状态之下，而在此过程中除了用耳朵来甄别外你也很难察觉到涡轮介入时的突兀感。当然，如果此时选择切换到手动模式，再辅以仪表盘上的红色炫动主题背景，激烈的驾驶方式得到的会更容易些，只是方向盘上没有配备一对换挡拨片着实让人感到有些怅然若失。

    没用多久我就发现了另一个让人很难感受到V40速度感的“元凶”——V40的静谧程度实在是出人意料，除了隐约能听见从发动机舱传来的咆哮声线外，密封出色的车厢及厚重的底盘几乎将风噪和胎噪全部隔绝在车外，当然在这一点上，强调降噪的倍耐力Cinturato P7也功不可没。

    试驾路段的车辆着实不少，再加上韩国交通法规对超速的惩治力度之大也让我们这些“外国佬“不敢过于造次，因此也就无法充分体验V40的加速和制动性能，不过在日常驾驶中还是能够感受到V40制动的敏感程度，制动踏板总体来说算是线性，只是前1/4段的制动力道相对后面来说还是略微有些偏软，不过这样的设定也明显更符合城市走走停停的路况。

    最后还有一点也给我留下了很好的印象。通常对于智能启停系统这项配置，我是抱着又爱又恨的态度，其节省能耗的效果不言而喻，但开启之后每次启停时的强烈顿挫感又会让我感到相当不适。不过V40在自动启停时顿挫感非常小，甚至在很长一段时间我都以为它处于关闭状态。

    结语：对于沃尔沃而言，推出V40的意义不仅在于继XC60和S60之后又有了一款拓展年轻客户群体的产品；更是让这个来自北欧的豪华品牌在越来越火爆的紧凑级豪华市场上有了与德系三强竞争的资本。具体到V40本身，更具操控乐趣的驾驶质感、出色的车内静音、足够运动的外观以及兼具时尚与科技感的细节处理，看起来V40似乎想在几位竞争者擅长的领域战胜对手。别忘了，它同时还继承了沃尔沃的品牌精髓——先进的安全设计理念以及丰富的安全配置。看起来现在只差一个彰显诚意的价格了，而这一切都要等到4月份上海车展上才能揭晓。