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不是拓海的86 爱卡试驾丰田86 赛道篇

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  在日常驾驶中,丰田86所反馈回来的路面信息非常丰富,与我们曾经试过的路特斯Elise有些相似,但在坐姿、车内氛围、以及操作的轻便度方面都更容易让人接受。首先,脚下的离合器较为轻盈,市区拥堵对驾驶者来说算不上劳累,并且方向盘的转向力度也较为适中(与电子助力的宝马E90 3系相似),即便是女性车主也应该不会抱怨。

丰田2013款丰田86

  至于这套动力系统,前面的测试成绩应该足以让人信服,但在实际日常驾驶中,这台发动机的发力点却有两个,在2000-4200rpm这段转速区间,发动机扭力充沛而且顺畅,而在4200-5600rpm之间则因为高转的稀薄燃烧,会有一定的扭力衰退,不过在5800-7000rpm之间扭力曲线会再次上升,这样的动力用来应付日常代步绝对算是绰绰有余。

丰田2013款丰田86

  由于日常驾驶时,我们的转速不会拉到太高,外加这台6速手动变速箱的3、4、5、6挡齿比编排过于紧密,导致中速行驶时要频繁换挡,不过这样的齿比编排更适合山路或赛道驾驶,毕竟更高的出弯速度也决定着最后的胜负。

丰田2013款丰田86

  在一小段山路中,丰田86各方面表现都非常轻快,前麦弗逊、后多连杆悬挂系统使车身反应较为灵敏,而配合较硬的避震器,丰田86在车身侧倾方面也得到了较好抑制,只是这套避震器的弹簧有些过硬,配套使用的避震器阻尼则略显跟不上,所在在中遇到路面坑洼时,车身的稳定性还是较容易被打破。

丰田2013款丰田86

  结语:丰田86在背负了AE86的名声后,似乎让人们对它寄予了太多期望,而对于真正了解日系性能车的朋友来说86只是一个简单、纯粹、充满驾驶乐趣的小车,而对于那些玩惯了德系、美系的朋友来说,接受86则似乎不那么容易,毕竟他们已经被各种电脑程序和各类涡轮绑架思想,这样一台需要更多靠自己创造的86来说,有些难为他们了。

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