在晚宴与丛林间游走 试第四代路虎揽胜

    除了各式各样的配置以及精良的做工以外，在发动机盖下方的这套动力总成也是不得不提的亮点之一。我们所接触的这辆揽胜尊崇创世版搭载一台5.0L V8机械增压发动机，也是全系动力最强劲的，可以为揽胜提供强大的动力支持，无论是在公路或是越野道路上。此外还有一款5.0L V8自然吸气发动机和一款3.0T柴油涡轮增压发动机作为其他选择。

    新一代揽胜在配置和豪华程度上都有新的高度，那么在越野方面是否传承了前辈的精髓呢？为了寻找这方面的答案，我们将它带到了一段算不上极限但是也能难倒不少普通SUV的车辙泥泞路段进行测试。在正式开始之前，你需要做的首先是抬高空气悬架至最高状态，然后选择合适的地形模式。当然如果你嫌麻烦的话也可以一直将其保持在“AUTO”模式，车辆将根据地形自动调节相对应的模式，但我们还是针对这段地形选择了“泥泞地面/车辙地”。

    当通过颠簸的石头地和炮弹坑时，车辆仍旧能够保持较为舒适的状态，并没有任何生硬的冲击传到车身上，同时车身刚性也十分优秀，不会让你感觉到强烈的车身扭曲或任何金属的异响。开启低速档之后，油门的控制也变得更加容易，油门响应会变得更加温和，你可以更有信心的踩下油门踏板而不必担心车辆突然间向前的蹿动，从而用更好的节奏通过颠簸路面。同时你还可以通过仪表台或是中控台上的显示屏实时观察差速锁、车轮角度、车轮腾空情况以及车轴水平度等相关信息。总体来说，这样的车辙、岩石路面除了让车内乘客感觉像坐船一样小幅度摇晃以外，对路虎来说几乎没有任何难度，因此我们向着更具挑战性的陡坡前行而去。

    选择陡坡缓降功能，车速可以被合理的控制在你所设定的速度范围内，此时你所需要专注的是把控方向盘选择合适的路线。必要时当你踩下刹车踏板，你会听到六活塞制动卡钳努力工作的“咯咯”声，而无论在坡道的任何角度或是车身处于任何姿态，只要你踩下刹车踏板，这台2.3吨的大家伙都会乖乖地停在你想要的位置上。

    假如你不能通过挡风玻璃前的景象确定车头或侧面的情况是否足够安全，你还可以通过摄像头和雷达来判断车辆周围的情况。除了硬件上的支持外，电子辅助系统也会帮你完成大部分工作，你无须手忙脚乱地调节车辆的各种设置，就算是一般的新手也能够像正常开车一样通过这些道路。

    上坡时除了对底盘的通过性是个考验以外，对动力系统和低速扭矩也是个问题，不过揽胜在这方面完成的也相当出色。这台5.0L V8发动机能够在2500rpm开始就提供出超过600Nm的强大扭矩，在不需要任何声嘶力竭的怒吼下轻点油门就可以完成大角度的攀爬动作。同样的，即使在前风挡完全充满天空的情况下踩下刹车，车辆同样能够在这种姿态下保持静止不动，松开刹车踏板车辆也不会迅速下滑，你只需继续轻轻踩下油门踏板就可以在陡坡半途完成攀爬，而不需要任何冲坡准备。

    在越野方面，新揽胜给我们交了一份非常满意的答卷，虽然说并不会有太多人经常开着这辆总价值超过300万人民币的巨兽挑战极限，但至少假如你真正遇到类似恶劣的地形，它也能带你轻松、从容地走过。