在晚宴与丛林间游走 试第四代路虎揽胜

    [XCAR 试驾 原创]

    很多人喜欢高大的SUV，因为它可以载着你去很多常规车辆去不了的地方。也有人欣赏豪华旗舰，因为它能够给你带来一份与众不同的尊贵与舒适。试想一下，假如你受邀参加一次奢华晚宴，但途中却要经历一段崎岖的道路，你将如何选择一款既能将你带到达目的地而且又能保持尊贵气质的座驾？我想如果你有机会接触新一代揽胜的话，你不但会立刻得出答案，还会改变你之前对奢华与越野的传统认识。

    第一代路虎揽胜的故事可以追溯到43年前，这代车型是第一款使用“Range Rover”名称的路虎，也就此成为了路虎品牌的旗舰车型。从1970年诞生以来直到1996年才正式停产，如今被人们称为经典揽胜（Range Rover Classic），在当年一度被评为世界工业设计杰出作品之一并陈列于巴黎罗浮宫作为展品。虽然在那个年代，罗浮（Rover）在业内的表现还算辉煌，但在随后的20多年里经济状况一直在走下坡路，这也就是为什么揽胜直至1994年在宝马入股的情况下才得到换代的原因。第二代揽胜在继承了前辈的越野性能外增加了更多豪华内饰元素和电子配置，动力总成也得到进一步的改进。2002年，中国消费者最为熟悉的第三代路虎揽胜诞生，以往使用的手动变速箱被完全停用，全系配备自动变速箱，并采用了宝马很多顶尖的技术，其豪华和越野水平直至今日也依旧出色。

    光阴似箭，一晃又是十年。经过这十年的不断改进，全新第四代路虎揽胜（L405）终于来到我们身边。外型上仍然继承了以往车型的整体风格和元素，但在此基础上加入了更多突破性设计。采用全铝车身的第四代揽胜使其与前辈间产生了颠覆性的变化，乃至成为整个SUV领域的一次大胆的先例。通过这样的努力，得到的结果是超过400公斤的车身减重以及更强的燃油经济性和操控性，但也无形地增加了制造和维修成本。

    扎实的底盘不仅为这台体重为2.3吨的大块头提供支撑，同时也是揽胜强大越野性能的坚实基础。车辆采用第五代空气悬架，分为“普通”、“越野”和“进入高度”三个底盘高度级别，最小离地间隙达到302mm，当车辆发生拖底情况时悬架系统还能够在此基础上进一步升高35mm，最大接近角和离去角分别为34.5°和29.5°，同时拥有28.3°的纵向通过角。

    巧妙地隐藏在半壳形发动机盖内的进气口赋予了新揽胜900mm的最大涉水能力，只要与车灯齐平或低于大灯高度的水面基本都可以从容面对。即便有水真的灌入发动机舱，水流也会按照经过特别设计的发动机盖从两边流出，进一步降低发动机因为进水而损坏的几率。所以面对暴雨和广渠门什么的，揽胜的用户可以一笑而过了。

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