在晚宴与丛林间游走 试第四代路虎揽胜

    不得不说，除了在越野路段，新揽胜在公路上的表现也相当出色。前面说过这一代揽胜在舒适性和豪华程度上都比过去的产品有了更优越的突破，所以整体的驾驶感受就像它的外形和内饰一样非常轿车化。刚进入驾驶舱时，会有一种传统SUV高高在上的感觉，不过由于车身本身的庞大，外加这台近300万身价的家伙所带来的心里负担，一开始出停车场时不免会给人一种“开大车”的感觉。不过随着你对车辆的逐渐熟悉以及揽胜自身轿车化的驾驶感受，很快你会消失这种心理负担，外加盲区辅助系统和全方位摄像头的配合，会给你增添更多信心。

    正常行驶时，车辆在隔音方面的处理极为出色，无论是风燥、胎噪和路噪等都过滤的非常透彻，发动机和排气的声音也几乎不会被察觉，整体调校风格还算低调。路虎声称当车辆行驶在160km/h左右时仍然能够达到类似奔驰S级的静音效果，尤其是在保持这种类似“方盒子”一样的造型下做到这点的确不易。发动机的输出和变速箱的换挡节奏十分默契，平顺性较好，没有突兀的顿挫感。

    高速巡航时仍然能够保持稳健的步伐，而且感觉非常轻巧，并不像外表看起来那么笨重。6-8档的齿比较为紧密，每次升档之后降低的转速基本保持在300-400rpm左右，不过这样的调校仍然能够让路虎在高速时保持低转速巡航，确保良好的巡航经济性。

    除了能够延迟换挡时机的S运动档以外，车辆没有其他过多运动化的设置，毕竟运动并不是揽胜着重的方面。即便不使用运动档，车辆也仍然能够提供强大的动力支持，在超车或是急加速起步时给予你足够的信心，不必因为个头大而担心被一般的轿车挑衅。当你全力踩下油门踏板时，你将伴随着引擎的咆哮声见证0-100km/h 5.4秒的加速表现，颠覆刚才给你那种性格温柔的印象。

    转向方面同样保持了柔和的特性，由于车身体积和自身定位限制，方向盘并没有轿车那样过度灵敏，还是存在一些小幅度的虚位，但转向时并没有太多难度，指向性和跟随性还算不错。同样，悬挂方面的调节也偏重于舒适，能够过滤掉大部分来自路面的颠簸，支撑性比老款车型有不少进步，侧倾和推头现象在同级别中抑制得也较好。不过这终究还是一款以舒适豪华为主的SUV，所以不要指望从它身上获得太多切弯的乐趣。

    结语：这就是全新一代路虎揽胜，除了外型上的变化以外，在科技、配置和豪华程度上都有更多突破性的改变，甚至有些夸张的程度。你既可以驾驶它翻山越岭，也可以穿着礼服坐在后排去参加各种晚宴。揽胜不仅让想证明它可以满足的一切需求，还想证明它能够用最好的表现来完成任务。

    看到这里有些人不禁会问，常规的豪华SUV一般只需100万元人民币左右就能搞定，最多也在200万元的范围内，而我们手上这台揽胜尊崇创世版的售价却已经达到279.8万元，即便最入门的3.0T V6 Vogue柴油版起价也将近150万元，在价格方面并不占据任何优势，那么又有谁会去为它买单？事实上，在目前这种市场竞争激烈、产品相似度高的市场氛围内，的确需要有一款产品有足够的信心和实力从所有其他产品中站出来，在行业里树立一个全新的标杆，也许这正是路虎揽胜试图达到的，而这一次它似乎成功了。