稳中求进 爱卡测试2013款长城C50精英型

    ●测试成绩中规中矩

    2013款长城C50在动力方面没有任何变化，依旧是1.5T+5MT的组合。型号为“GW4G15T”的1.5T发动机系长城汽车自主研发，98kW（133Ps）/5600rpm的最大功率和188N·m/2000-4500rpm的峰值扭矩从账面数据上看要比一些合资品牌小排量涡轮发动机来的保守，主要是考虑到涡轮耐久度（目前C50动力系统施行5年或15万公里、涡轮增压器4年15万公里的保修政策）和提高车辆燃油经济性。

    5挡手动变速箱挡把造型比较贴合驾驶者手型，看起来长城在人体工程学方面也下了一番功夫，换挡行程偏短，但挡位稍显生涩，缺少一定的吸入感。

    虽然动力系统缺乏新鲜感，但C50的测试成绩还是可圈可点。发动机2000转时涡轮开始介入，但此时的扭矩输出并不充沛，轮胎在短暂打滑后，转速大幅回落，加速成绩自然会受到影响，因此10.17秒的0-100加速成绩是在维持4000转松开离合实现的，前轮虽然会有打滑，但好在加速度并不慢，而且发动机能一直维持在中高转速，直到红线动力输出都是呈上升趋势。

    值得一提的是，在1挡状态下深踩油门到5500转时发动机会自动切断油路，车速此时已指向55km/h；切入二档后转速却可超越红线（6000转），让C50最终可以二档破百。

    在制动测试环节中，相比最终的刹车成绩，C50的前悬硬朗程度更容易给人留下深刻印象，从图中我们就可以看出C50在最终刹停瞬间车身姿态比较从容，“点头”现象并不明显，这完全得益于前悬提供了足够的支撑度。回到测试成绩上，43.33m的最终成绩谈不上出色，试驾车配备的固特异Assurance FUEL MAX（安节轮）更擅长的是耐久性和经济性，对性能的过分要求显然超出了这款轮胎的能力范围。

    C50的双横臂独立式悬挂的优势在绕桩环节体现的非常明显，车身可控性较强，出色的尾部跟随性很容易激起驾驶者以更高车速穿桩的野心，同时避震也提供了足够的支撑度保证C50在高速绕桩时保持较从容的姿态。