稳中求进 爱卡测试2013款长城C50精英型

    ●动力调校接近自吸发动机/底盘是长项

    在进入驾驶体验环节前，还要提到一个涉及主关驾驶感受的细节设计：C50的转速表盘刻度设计的过于稀疏，通常在其他车型上本应是3000转的位置在C50上才刚刚达到2000转，再加上这台小排量涡增发动机在2000转之前偏柔和的调校方式，很容易会给人一种中低转速输出乏力的错觉。

    实际试驾过程中，尽管C50并没有带给我预想中的小排量涡轮发动机在涡轮介入时的顿挫感（涡轮在1700转左右介入）和随后而来的爆发力，在转速指针指向2000转之前，动力输出也一直是以平顺柔和为主；但随着驾驶者对油门的继续施压，在转速2000转之后，尽管仍旧谈不上凌厉，但你还是能明显感受到动力输出变得更加积极活跃。总体来说从2000转至5000转都可以算作这台小排量涡轮发动机的“活跃期”此时车辆提速的过程比较轻快写意，而在5000转后扭力逐渐减弱，因此对于那些期望开着C50享受一下提速感的车主们而言，将每次换挡时机相应延后会是一个不错的方法，但此时车辆的燃油经济性可能会不尽如人意。

    从动力的输出方式我们可以看出C50还是采用了倾向舒适性的调校，而另外一点也同样能印证此结论：C50的离合点设定较低，且力度比较轻，在堵车时不太容易疲劳；油门和制动踏板同样设定的很线性，力度均匀且行程适中，并不会出现明显的旷量。

    相比性格略显不足、中庸偏舒适的动力相比，C50的底盘的确更值得称道，在很多自主车型上经常出现的松散、异响、多余横向摆动在驾驶C50时都难以察觉，另外底盘的隔音效果也比较出色，给人以扎实之感。毫不夸张的说，在这一点上自主品牌车型（排除合资自主车型）中鲜有与之相媲美的。

    C50的避震调校也着实下了一番功夫，试驾过的很多自主品牌车型很难在舒适与操控间维持一种适应性更广的平衡度，所以开起来要么是松软的毫无质感可言，要么就是“为了硬而硬“——最后落得个舒适操控皆不沾边的结果…在这一点上C50平衡的相对比较出色，避震弹簧行程适中，能够在保证驾驶质感的前提下适度过滤路面上的颠簸沟坎，生硬的弹跳与模糊的路感同样都不会出现在这辆车上。当然，如果能为避震弹簧再多增几分韧性也许会让C50的驾驶质感更接近合资车型。

    细节上的不足：试驾过程中我的一位同事不幸被前车门边沿的毛刺扎到，C50在细节做工方面还有提升的空间。

    结语： 2013款C50在保留了自身优势的前提下，对原本偏重营造居家和舒适氛围的内饰进行了更年轻和运动化的改造，毫无疑问是希望博得更多低年龄层用户的垂青。虽然各大自主品牌这两年的进步都很大，但是长城C50在外观及操控上的优势不曾减弱，即便在合资品牌面前，C50也毫不示弱，只是除此之外的其它方面，C50多少还有些功课要做。