买SUV的可以再等等 试驾长安马自达CX-5

    每个厂家都会有一套自己引以为傲的技术，马自达亦是如此。创驰蓝天，作为马自达全新一代技术总称，已经被越来越多的人所了解。国产版本的CX-5，也是第一款搭载创驰蓝天技术的国产马自达车型。这意味着，马自达开始全面的向中国输出这种马自达引以为傲的技术。首先我们先简单的了解一下，创驰蓝天大概是一项目什么技术。

    其实创驰蓝天并不是一时半会可以说清楚的事情，由于之前我已经做过了创驰蓝天的技术解析文章，所以在这里就不花过多的篇幅去介绍它了。如果您对创驰蓝天技术感兴趣的话，可以点击下面的图片，进入我之前写过的技术解析文章查阅。

    相比进口车型，国产CX-5增加了一款动力更为强大的创驰蓝天技术2.5L直列四缸自然吸气发动机。这样就使得很多人抱怨的动力问题得到根本的解决。最大功率为与扭矩分别为144kW/252N·m，相比老款2.5L发动机提升明显。同时2.0L发动机与进口版本保持一致，最大功率与扭矩为114kW/200N·m。

    2.5L发动机车型动力输出比2.0L要痛快不少！这台发动机我似乎并没有找到明显的输出疲软范围。从起步到中段加速都有着非常不错的爆发力。起步阶段动力输出尤为顺畅，低速跟车时能够有很快速的动力响应，从油门到发动机的反应很迅速。中段加速时，发动机的输出也非常顺畅，随着转速的升高，CX-5能够体会到这个级别SUV难得的推背感。

    光说可能无法体会CX-5的动力输出究竟如何。有对比才有发现，我们先后将2.5L的CX-5与途观1.8T、CR-V 2.4L进行1对1的0-100km/h加速对比。为了避免不公平，我们会分别测试两组，交换驾驶员。不过得到的结果基本相同，都以CX-5胜利告终。

    不得不说，我真的好久没开过操控这么好的城市SUV了，其实不光城市SUV，SUV车型中都难觅CX-5的这种驾驶感受。无论是转向、悬挂、还是车的刚性整体感，CX-5绝对算的上一流。其实不光我说，一同试驾的同行媒体在开过CX-5后都对他人车合一的那种行驶感受赞不绝口。

    指向精准，路感清晰。这是我转动方向盘一刹那时的感受。它并不像一辆SUV那样笨重，电子助力赋予了它更轻柔的转向感受，但这并不代表它被电子所束缚住。行驶起来它依旧是马自达该有的非常贴合驾驶意图的操作感受。方向盘能够非常适当的传达路感，同时他也会把你的意图清晰的传递给车轮。

    悬挂的调教虽然相对中国市场进行了改良，使它变得更加舒适。但是我依旧觉得CX-5的悬挂是标志的运动型轿车的感受。通过减速带时那种不经修饰的突兀感依旧存在，坑洼路面时，悬挂会把长波震动尽可能的过滤成极短的短波震动。当然这样做的好处是，它有着同级别难以找到的操控乐趣。过弯时的侧倾抑制的很到位，即使后座满员转弯也不会有太大幅度的车身侧倾。刹车的感觉整体偏软，踏板虽然很硬，但是传递的力道却不是那么直接。头端刹车基本空虚，需要大力才可以，这点也希望厂商可以改进。

总结：在这个级别选择不太多的情况下，又多了一种国产车型，而且是一部厂家用心做的国产车型，这确实是值得高兴的一点。马自达CX-5有着触动感官的外观设计，基本和大众车型持平的内在和乘坐，最后它有了其他人都没有的操控以及行驶感受，一台很不错的SUV就这样诞生了。更为关键的是，它还有创驰蓝天的一整套技术。至于价格，我们8月18日见分晓吧。其实好的产品和技术往往就放在那里，关键就看你会不会发现它的美好。有时间去试驾一下CX-5吧，我相信你会爱上开SUV的感觉。