车轮上的音乐厅 抢先试驾宝马5系卓乐版

    这款5系卓乐版车型是以525Li的基础上打造，其所搭载的动力系统是BMW全新的N20发动机，最大输出功率160kW/5000rpm，峰值扭矩310N·m/ 1350-4800rpm。由于采用了双涡管技术，所以这款2.0T发动机在一般驾驶使用中，涡轮的介入细不可闻，甚至在一般行驶状态下，发动机的输出效果与那款经典的直列6缸 自然吸气发动机相同。

    同时，在中低转速中，它的储备动力比较充足，可以用随叫随到来形容。来自ZF的8速自动挡变速箱的使用效果非常不错，与全新的N20发动机搭配，让新5系发动机在一般巡航状态下，可以保持更低的转速工作，从而为你带来更经济的油耗，甚至在经济模式下，1500rpm左右的转速会让油耗最大限度的降低。

    驾驶动态控制系统，车辆允许你通过电子档杆旁边的控制按键对车辆的形式模式进行切换，标准(NORMAL)、运动(SPORT)，以及超级运动(SPORT+)三种模式会给你不同的驾驶感受，标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接。超级运动模式下，车辆的ESP系统会暂时性关闭，使得大多数情况下由驾驶者来控制车辆的形式姿态，而当车辆出现比较危险的情况时，ESP系统也会强行进行介入。

    当然，525Li不仅仅只有贤良的一面，当你深深踩下油门踏板，或者将行驶模式更换为Sport的运动模式后，此时的这台525Li不仅仅只是让发动机的输出转速提高，以及油门变得更加灵敏，你会发现车辆在比较暴躁的模式下依然有条不紊的进行工作，宽大的车身在比较狂暴的模式下不会让你觉得屁股太长，或者可控性下降等。不过当车速超越一定极限后，动力衰减现象开始出现，而这也正是四缸发动机与六缸发动机的主要差异之一。

    3m轴距的中大型轿车，对悬挂的要求必然比较苛刻，源自BMW 7系的悬挂系统，以及为新5系专门的调校，让这款加长车型得到了比较完美的行驶姿态；虽然与BMW车系中那些灵巧的小兄弟相比没有那么直接，但在这个并不以运动见长的车型级别中，5系在保证了驾乘舒适性的同时，也兼具了一定的BMW式运动特质。

    乘坐5系是一件很舒服的事，新一代的5系轿车并没有将悬挂系统完全偏向于舒适调校，而是通过悬挂材质，以及技术调校的方式进行了感官升级。乘坐于5系车内，路面的无用震动被悬挂、车体等很好的过滤；而路感的回馈会比较直接的传递回给驾驶者，让你得到比较清晰的路面状况；坚韧的悬挂系统会给车体带来充足的支撑能力，完美的弯道性能会让你在行驶中增添不少对它的信心。