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车轮上的音乐厅抢先试驾宝马5系卓乐版

37 大图 20

2013-08-30 05:00:00 来源：闫孟滢 发布于: 北京

第 4/4 页：极限测试姿态完美: 第 1/4 页：耀眼的音符外观差别第 2/4 页：音响中的M5 B&O音响第 3/4 页：静&动皆宜驾驶体验第 4/4 页：极限测试姿态完美

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0-100km/h加速测试

在Sport+模式下，变速箱保护被取消，将转速保持在3000rpm左右，车辆起跑时的动力损耗相对比较平衡，在经过了很小幅度的空转后，车辆窜出起跑线。由于全新的8速自动挡变速箱齿比被设置的非常紧密，所以当车辆窜出起跑线后，变速箱开始非常紧凑的进行升档动作，车速表指针已经很轻松的爬升至100km/h的刻度，此时它的加速成绩被锁定在了6.78秒。

100km/h-0制动测试

虽然新5系的悬挂系统兼顾了运动与舒适，但因为1755kg的自重等原因，当全力踩下制动踏板后，车头开始出现比较明显的前倾动作，随着制动力的不断提升，以及轮胎极限的临近，ABS系统开始介入，但车身并未出现明显的晃动情况，当车辆停止后，其制动距离被锁定在了41.78m。相对于一款中大型轿车而言，这一成绩还算不错，而且值得陈赞的是在制动过程中的整体稳定性，制动距离一定程度上取决于轮胎的性能，而车身的稳定性则会让实际行驶状态下得到更好的安全性。

绕桩测试

虽然BMW一直以运动的特质存在于我们心中，但当驾驶全新5系进行18m绕桩测试后，你会发现，紧致坚韧的悬挂似乎对舒适性的需求进行了妥协，在比较极限的状态下，源自7系的悬挂系统虽然经过了特殊调校，但似乎失去了那份让“bimmer”念念不忘的运动特质。在绕桩过程中，悬挂的支撑显得并不那么直接，使得绕桩中的侧倾比较明显，但因为精准的转向系统，路感回馈等信息却依然细腻直接。

总结：

其实，除了在封闭路段的极限测试，几天的试驾过程中更多在体验经济模式（Eco Pro），虽然所谓的驾驶乐趣被大幅度剥夺，但是燃油经济性确实大幅提升，而且，如此驾驶后排乘客也能有更为舒适的乘坐感受。当然，音乐才是这台车的亮点，虽然本人对音乐的造诣不高，但所有乘坐此车的同事或朋友，都很认可卓乐版的听音感受，不少有造诣的朋友更是能听出其中的细微差异。无论如何，在这款型所增加的配置中，从浅色nappa真皮内饰到B&O音响，都让限量变得更显抢手。

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