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平淡却足够舒适爱卡测试广汽本田凌派

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: 赵琮迪 2013-08-29 07:00:00 来源：赵琮迪 发布于: 北京

第 3/4 页：测试：成绩中规中矩/绕桩存不足: 第 1/4 页：外形：部分设计过于复杂第 2/4 页：内饰：延续本田实用特点第 3/4 页：测试：成绩中规中矩/绕桩存不足第 4/4 页：驾驶体验：符合舒适定位/制动需适应

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凌派全系只有一款1.8L四缸自然吸气发动机，具备i-VTEC技术（智能化可变气门正时和升程电子控制系统），最大功率102kW(139Ps)/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。其动力参数与思域1.8L车型非常接近。

凌派与思域动力对比
车型	广汽本田凌派	东风本田思域1.8L
发动机型号	R18Z5	R18Z2
排量（ml）	1798	1798
最大功率	102kW(139Ps)/6500rpm	104kW(141Ps)/6500rpm
峰值扭矩	172N·m/4300rpm	174N·m/4300rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

试驾的1.8L AT旗舰版车型匹配的依旧是我们熟悉的那台本田五速自动变速箱，尽管在挡位数上已经有些落伍，但实际表现还是令人满意的，平顺性好，换挡冲击比较小。

0-100km/h的加速测试中，由于变速箱保护程序，凌派无法完成弹射起步，起步最大转速被限定在2100转左右，起步姿态也比较平稳，轮胎也没有出现打滑现象。整个加速过程平顺但缺少激情，全程无明显推背感。最终得到的加速成绩为11.05秒。

尽管前悬有限的支撑度让凌派在制动环节中姿态不够从容，但全力制动下制动力的输出足够稳定有力，最终100km/h-0的制动成绩定格为41.75米（比我们的预期要好，原因请参见驾驶体验环节）。

偏向舒适性调校的避震和轮胎抓地力的不足让凌派在绕桩环节中的表现不太尽如人意，车身在绕桩过程中侧倾明显，且由于避震回弹反应较慢，造成车身重心无法灵活的随转向系统的变化而及时做出转移，反馈给驾驶者的感觉则是转向存在比较严重的迟滞问题，方向盘的指向已经与车轮和车身的动态反应脱节，这样的表现在同级别合资车型中并不多见。