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卖点不单是9AT 爱卡试驾全新JEEP自由光

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2013-12-24 04:00:00 来源：李杰 发布于: 北京

第 6/6 页：越野体验：Active Drive II系统: 第 1/6 页：外观：完全颠覆传统JEEP风格第 2/6 页：内饰：科技配置是亮点第 3/6 页：空间：想方设法提升灵活性第 4/6 页：安全：丰富的驾驶辅助配置第 5/6 页：公路体验：换挡平顺，燃油经济性出色第 6/6 页：越野体验：Active Drive II系统

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●越野体验：Active Drive II系统

在越野体验环节中，我们先来了解下这台2.4L 精锐版：

Selec-Terrain全路况模式自选系统，这是一套针对于恶劣越野环境适用的四驱系统的选择。通过中控台下方的四驱系统选择功能选择键及仪表中央信息显示屏就能进行操作，通过实际路况选择对应越野模式，相应车辆电子设备切换到最适合状态。这套系统共有四种不同路况模式选择（自动、运动、沙地、雪地），而TrailHawk车型上多出一个岩石的模式，岩石模式就是通过锁止后差速锁，提高低速驱动力，来面对恐怖的越野路况。

ESP系统会根据所选Selec-Terrain模式调整自身模式：自动和雪地模式下ESP保持完全开启；低速四驱模式下ESP关闭；运动、沙地模式下ESP处于半开状态。

Selec-Terrain全路况模式自选系统
AUTO 标准驾驶模式	SPORT 运动模式	SNOW 雪地模式	MUD/SAND 泥地/沙地模式	岩石模式（Trailhawk）
1、电子制动控制；2、自动监测并激活自动模式。	1、减小牵引力限制；2、动力分配调整以提高弯道表现；3、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比可达40/60。	1、光滑路面电子刹车；2、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比可达60/40。	1、预警式制动辅助系统；2、适时四驱/四轮驱动，前/后扭矩分配比允许动力100%。	1、拥有能力增强制动差速锁的越野电子制动控制；2、仅在4WD Low模式下启用，前/后扭矩分配允许动力100%后驱。
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四驱方面，全新JEEP自由光的Active Drive四驱系统，采用前驱动轴分离技术，在不需时关闭启四驱模式，减少能量损失，同时提升燃油效率，实现在两驱和四驱之间的无缝切换，根据车型和配置的不同分为“

Active

Drive I”系统、“Active Drive II”以及“Active Drive Lock”三种四驱系统。

Active Drive I（2.4L 都市版/豪华版）的特征为采用全自动单速分动箱（PTU），实现任何速度条件下四轮驱动能够实现智能切换。不需要驾驶者做出干预或者反馈，在动态过程中进行智能切换，改善转向不足和转向过多的情况，同时进一步降低油耗。

　　Active Drive II（2.4L 精锐版）包括双速分动箱（PTU），带有低速扭矩放大功能。低挡提供2.92:1的齿轮减速，齿轮减速使得可以提升攀爬能力同时在苛刻越野条件下达到56:1的攀爬比。

Active Drive Lock（3.2L Trailhawk）：J包含Jeep Active Drive II的所有功能，并在此基础上增加了后差速锁，能在恶劣的越野路况下提供出色的低速驱动力。

【Active Drive 系统】

首先体验的是爬坡环节，更大的接近角、通过角以及四驱系统的及时反馈是关键，

面对超过30°的陡坡，开启“低速四驱”模式，给足油门往上冲，过程中车辆颠簸会导致方向盘偏移，因此还要注意的是要握紧方向盘。下坡的时候则开启“陡坡缓降”模式，这时候你需要做的就是控制好方向，车辆会在7Km/h之内的速度缓慢往下“溜”。

结语：短暂一天的试驾并不足以让我们对全新JEEP自由光知根知底，新车自始至终最引人瞩目的9速自动变速箱与发动机匹配得当，换挡平顺燃油经济性出色。除此之外，过目不忘的外观设计、车内高科技配置、丰富的安全辅助配置以及灵活的空间性同样给人留下深刻的印象，越野能力继承了JEEP家族的精髓。这样一款摆脱禁锢的全新车型即将投放到中国市场，肩负着JEEP品牌借助时下SUV热潮迅速攫取市场占有率的重任，但从产品来看自由光具备了叫板同级别对手的硬能力，但对于更看重品牌观念的中国消费者而言，未来新车的定价（预计在35万—50万元之间）、品牌传播仍有待市场的检验。