优秀候补 克莱斯勒300C对比雷克萨斯ES

    动力及试驾表现：300C动力表现突出

    雷克萨斯300h的2.5升汽油发动机最大功率118kW 峰值扭矩213N.m，电动机最大功率105kW、峰值扭矩270N.m；综合系统的最大功率为151W（最大功率不是两者直接相加得出）。工信部的百公里油耗为5.4(L/100km)，ES300h共有4中模式可选，除了经济，普通及运动模式外，混动车型还特有EV模式，允许你在时速40以下以纯电动行驶。

    而克莱斯勒300C搭载3.6L V6自然吸气发动机，曾经蝉联两届沃德十佳发动机乘号，最大功率210kW，最大扭矩340N.m，与之配合的变速箱来自德国的ZF8挡自动变速箱，为300C提供了快速且平顺的动力传输。

    ES300h驾驶感受：

    ES的方向助力非常的轻巧，很适合市区驾驶，单手揉方向也没有难度，车辆的油门响应，换挡时机会根据你选择的驾驶模式发生改变。在电动机的帮助下，起步非常轻
盈，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图，加速平顺安逸。输出也非常的线性，市区等红绿灯时，自动启停会快速介入工作，当起步后在电力充足情况下不会马上启动发动机，而是靠电能继续行驶，这样除了能避免恼人的发动机反复点火的声音，还能减低车辆起步时的油耗。

    而ECO节能模式与运动模式二者完全处于两个风格，在节能模式下，油门变得懒散，即使深踩下油门，发动机也会延时发力，似乎在怀疑你是否想省油，所得到的效果也仅仅是简单提速而已；运动模式下则正相反，油门响应更加积极。

    调校方面，ES是完全偏向舒适性的，悬挂几乎把大部分路面的颠簸都过滤的干干净净，不过路感也几乎消失殆尽，驾驶者基本很难从方向盘的反馈获悉路面情况，车内的隔音做的也很有水平，驾驶者除了电动机充电时发出的声音，几乎感觉不到外界的噪音。

    ES的悬挂系统采用了前麦弗逊+横向稳定杆，后双连杆麦弗逊式+横向稳定杆。强调舒适的悬架在路面上的整体还是很不错的，通过减速带时它也不会让你感觉到特别软，车身回弹的抑制做的还是比较好的。

    克莱斯勒300C试驾感受：

    最初的感受不不是那相对较沉的转向助力，而是3.6L的自然吸气发动机和8速自动变速箱的搭配非常的默契，即使在时速120km/h的情况下，继续深踩油门，依然能感觉到动力在持续的输出。并且时速100km/h时转速维持在1600转，这对降低油耗有很大的帮助。

    300C的方向比较中性，悬挂调校也依旧是标准的美国风格，路上的所有坑洼基本都能很好的过滤掉，有着不错的舒适性，高速过弯时，车身姿态还能保持不错。

   300C得益于8速自动变速箱的帮助，100km/h巡航时转速只有1600转，而且系统还会亮起绿色的ECO指示帮您进一步节油。在2000转以下它不会有很多凌厉的表现，但你的钱包可就会因此省下不少钱。

    编辑点评：

    今天介绍的这两款车可谓各具特色，相对于文章开头提到的奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级这类主流产品来说，虽然在一些方面或许还做的不够好，但如果您喜欢安静舒适的驾驶乘坐环境，看重后期的使用成本的话，雷克萨斯ES300h豪华版我认为就是一款非常合适的车。而如果您喜欢彰显个性，喜欢粗狂的美式车的话，克莱斯勒300C或许就是您所需要的。