谁是英雄？ 对比测试328Li/ATS/S60L

    三辆车都选择了2.0升涡轮增压发动机作为动力来源。宝马328Li的发动机最大功率为180千瓦，峰值扭矩350牛·米。这让它曾经是国内这一级别里动力最强的车型之一，但随着ATS的到来，宝马也只能屈居第二。凯迪拉克ATS 28T搭载的2.0升发动机最大功率达到203千瓦，峰值扭矩353牛·米。与前面两款采用纵置四缸发动机的对手不同，沃尔沃S60L选择了横置五缸发动机，虽然排量为2.0升，但157千瓦的最大功率和300牛·米的峰值扭矩还是让它显得底气不足。

    变速箱方面宝马无疑是处在绝对领先地位的，328Li搭载8速手自一体变速箱拥有更密的齿比，在加速和燃油经济性方面会带来优势；ATS并没有因为要打败3系而跟风采用8速变速箱，它匹配的是一台6速手自一体变速箱。这台变速箱由通用汽车负责生产，它的优异性能曾得到广泛的认可，其中连宝马上一代3系也曾使用过同款变速箱。沃尔沃S60L采用的也是一台6速手自一体变速箱，它的调教倾向于提供更好的平顺性。

    因为中国市场加长的328Li将悬架调校得偏向舒适，即便在运动模式下它也不会给人带来颠入骨髓的感受。在轮胎选择上，宝马也显得非常保守，他们并没有因为车辆前置后驱的驱动形式而为后轴换上更宽的轮胎。这些看上去好像都是不利于操控的特性会让宝马在接下来的测试中被打败吗？

    为了全方位的领先宝马，凯迪拉克ATS采用了与3系类似的悬架结构，在此基础上还搭载了独有的电磁悬架技术。同样为后轮驱动ATS还率先在这一细分市场将限滑差速器作为了标准配置。采埃孚出品的机械式限滑差速器可以在单侧车轮打滑的时候将动力传递到另外一侧，让车辆摆脱原地干挠的困境。高速过弯时，后轮动力输出也更为直接，便于快速出弯。而为了让车尾在应对猛然而至的动力时更为从容，凯迪拉克在ATS高配车型中采用了前窄后宽的轮胎组合。尺寸达到宽度达到255毫米的普利司通运动轮胎能让车尾牢牢抓住地面，使车辆像行驶在轨道上一样精确划过弯道。

    S60L虽然是辆前驱车，但这不会对其采用什么样的悬架形式产生直接影响。与宝马一样，它也是受到中国市场的特殊需求影响而推出的加长版车型，在底盘方面最直接的改动包括换用针对中国路况研发的轮胎。其在配方、花纹设计和扁平比方面都进行了改良。当然，沃尔沃从来都没有表现出要成为同级第一的野心，但S60L在测试中的表现却咄咄逼人。