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公路王者测宝马X5 xDrive50i M运动型

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: 原麟 2014-04-18 00:00:00 来源：原麟 发布于: 北京

第 4/6 页：测试成绩出色，绕桩表现略显遗憾: 第 1/6 页：车身线条犀利，整体更具力量感第 2/6 页：内饰氛围更豪华，方向盘手感出众第 3/6 页：空间变化不大，后排座椅灵活多变第 4/6 页：测试成绩出色，绕桩表现略显遗憾第 5/6 页：日常动力储备充足，悬架支撑到位第 6/6 页：主动安全科技配置丰富

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　　为了降低排量税，国内所销售的中规版X5 xDrive50i的V8发动机从原本的4.4升双涡轮增压改为4.0升双涡轮增压。虽然排量有所降低，但动力参数与老款相比并无明显区别，该发动机配备了两个并行涡轮增压器，同时还带有Valvetronic电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度直喷系统，最大输出功率300kW/5500-6400rpm,峰值扭矩600N·m/1750-4500rpm。与之相匹配的依旧是那台近乎完美的ZF（采埃孚）8速手自一体变速箱。

　　与众多宝马运动车型一样，我们此次测试的这台X5 xDrive50i M运动型具备Launch Control（起跑控制，俗称弹射起步）模式。将驾驶模式转换至Sport+模式，DSC系统会自动关闭，随后在踩住刹车的同时将油门踩到底，转速会升至2900rpm左右，此时将刹车踏板抬起，这个自重超过2.2吨的大家伙如同一颗炮弹一样被“蹦”了出去。凭借xDrive全时四驱系统以及四条超宽轮胎的帮助，X5 xDrive50i M在起步后基本没有出现轮胎打滑现象，最终0-100km/h加速成绩锁定在5.52秒。

　　在100km/h-0的制动测试中，X5 xDrive50i M运动型继承了宝马车型一贯的优异表现，凭借大尺寸单活塞浮式制动卡钳以及四条宽胎的出色抓地力，最终取得37.52米的优异成绩。

　　在绕桩测试中，X5 xDrive50i M运动型的底盘反应敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制的非常出色。但由于车身重心较高，且自重较大，在一定程度上还是影响了绕桩时的重心转移速度。令人较为遗憾的是，该车的DSC系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。