纯粹 简单 回归原点 体验宝马R nineT

    还记得一开始笔者曾经提到，在接触宝马摩托车之前，对于它的误解吗？事实上，笔者接触宝马的历史并不久，第一辆接触的宝马摩托车为R1200GS。不管是动力输出、还是操控性，都让笔者对于宝马的印象大大改观。也让笔者了解到，一辆车的价值不在于表面的数据，而是人车互动时所带来的喜悦与情感交流。

    跨上R nineT发动车辆之后，习惯日系四缸街车的朋友们，一定相当不习惯这台水平对置发动机带来的震动。虽然它已经配置了平衡轴，但在原地转了两下油门之后，还是能明确地感受到水平对置发动机所造成车身的扭动。而且转速爬升的速度绝对不像日系车那样迅速，声浪也显得较为粗犷，而不是四缸发动机那种尖锐高亢的高音。话虽如此，忽视它110hp的马力输出，还是会带来不可挽回的后果。在出门转弯时，笔者一时大意，油门给得多了一些，结果后轮马上小小滑了一下，提醒笔者还是得对它抱着敬畏的心。

    轴传动也是宝马摩托车的传统之一。虽然轴传动的传动效率不如链条传动，重量也比较高，但宝马采用了轻量化的铝合金材质减轻整个传动系统的重量。轴传动系统也有相当多的优点，例如坚固、耐用、保养周期长等等，而宝马也使用许多方法来减轻轴传动对于操控的负面影响。至今，轴传动已经成为宝马摩托车的标志性象征了，面对日常骑行环境，轴传动也没有太多值得挑剔的地方。

    在八月的北京街头，就算穿着骑行服还是能感受到脚边所传来阵阵热风，这股热量一直到高速行驶时还是能清楚地提醒你别忽视它的存在。不过与街上的汽车相比，R nineT就显得轻巧许多，只要油门轻轻一转，立刻就能摆脱旁边的车阵，动力的平顺性相当良好。在转速达到3000rpm以上时，动力输出让人相当满意，虽然转速的提升不算非常迅速，但每一分转速都能转化为动力，钛合金排气管所发出清脆绵密的声响时刻伴随耳边。另外，宝马为它配置了电控的排气阀门，让骑士们都能体验到美妙的排气声浪。

    我们这次并没有以任何仪器做专业的测试，不过根据原厂所提供的数据显示，R nineT的0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速超过200km/h(相信到达这个速度之后，人会先比车受不了强大的风压)。至于我们实际的骑乘感受，认为水平对置双缸所带来的扭矩输出，比起四缸车种要来得平易近人许多。扭矩分布区域宽广，高挡位也能拥有不错的加速力道。只要发动机转速超过3000rpm，动力可说是随传随到，用夸张一点的形容词，你甚至可以把它当作踏板车，因为它不需要频频换挡。

    此外，前辐射式对四卡钳+双碟盘的设计，也确保了R nineT的刹车性能。由于此车配置Motorrad ABS防抱死刹车系统，大大减低了轮胎抱死导致的意外。经过实地体验，这套系统的反应的确非常灵敏，只要系统侦测到轮胎有抱死的迹象，立即开始释放刹车压力，此时可以从刹车握把上感受ABS启动的回馈力道。