X Ring白天满油测试 拥堵路段提出考验

    生活在北京的朋友一定都知道，北京的早高峰一般从7点就已经开始了，道路上的车辆会逐渐增多。但此时段的道路并不会堵得水泄不通，车辆仍然能够以60-80km/h的速度行驶。

    早8:00以后，四环主路上的车辆明显增多，拥堵路段的数量也明显比上一时段更多，而这些拥堵路段一般出现在主路的出入口匝道处。在此时段驾驶员驾驶奇瑞E3时需要频繁换挡，这时奇瑞E3的手动变速箱仍然表现出色，挡位清晰且带有些许吸入感，离合器的结合点位置也比较适中，开起来并不费力。

    但与之前的测试一样，最影响奇瑞E3舒适性的仍然是座椅。较短的坐垫长度以及不太舒服的靠背设计都会增加驾驶员的疲劳程度。由于坐垫设计较短，坐垫的前端一直会顶在驾驶员大腿的中间位置，这样长时间驾驶后很容易会引起驾驶员的腿部酸胀。靠背设计由于角度问题使驾驶员始终不能找到一个舒适的驾驶姿势，导致驾驶员的颈部在长时间驾驶后会有酸痛感。

    之前我们提到过，白天满油测试的开始时间为早7:00，结束时间为车辆燃油耗尽时止（若燃油未耗尽，则白天测试结束时间为18：00）。在整个时间段内，奇瑞E3没有因为燃油耗尽而熄火。在此次测试中，奇瑞E3仪表盘显示的最高油耗来自于早上的8:00-8:30之间，这段时间正是早高峰拥堵最严重的时间段，油耗为7.1L/100km；最低油耗来自于下午的13:30-14:30之间，这段时间四环主路上的车流相对较少，车辆行驶相对畅通，油耗为5.3L/100km。

    编辑点评：

    评测组 原麟

    相比之下，白天满油测试时段中的路况要更加复杂，由于经历了北京周五的早高峰，所以对于车辆和驾驶员的考验都更加严峻。不过奇瑞E3的表现依旧不错，其中最让我满意的还是那台手感出色的手动变速箱，即便是在早高峰最为拥堵的路段也没有觉得费力。而最不满意的依然是座椅，如果奇瑞E3能够进一步提升车内的人体工程学设计，那么它绝对是一台出色的经济型家轿。

    评测组 赵琮迪

    尽管配置及工艺还有不小的提升空间，但不得不承认奇瑞E3的驾驶质感还是值得肯定的，离合虽然略沉但半联动点设计很合理，位置并不算高但很清晰，驾驶者踩踏时不至于将脚面抬得过高而影响舒适性，同时也并不容易熄火；手动变速箱挡位比较清晰，但是挂入五挡时的换挡行程似乎略长于其他挡位（当然这一点无关紧要）；油门踏板和制动踏板的力度及行程设计也比较合理，只是制动力的输出不够均匀。