换马披甲再战沙场 爱卡试驾东风风度MX6

    东风风度MX6搭载的是上代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，最大功率达到了106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。

    与发动机相匹配的同样是来自上代奇骏的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，提供手动模式。

    正如上代奇骏2.0L车型表现的一样，这台2.0L发动机拖动整备质量接近1.6吨（四驱顶配车型整备质量1570kg）的东风风度MX6、再匹配上本就以舒适性和经济性见长的XTRONIC CVT变速箱，除了平顺，也实在很难用其他词汇来形容这辆车的驾驶质感。不过MR20DE的低扭相比同排量自然吸气发动机会饱满一些，这也是兼顾到车主可能会有轻度越野的需求；相对的，在迎来峰值扭矩时，其爆发的力度也并不如其他同排量机型那般明显；任凭你对油门踏板施压，动力自始至终都保持从容线性的输出态势，这样的动力表现的确与“驾驶乐趣”、“激情”这样的词汇无关，但同样也有着宽容度很高的优势，即便是驾驶技术不太熟练的新手司机，也可以轻松舒适的驾驭。

    也许有网友会质疑上述对东风风度MX6的描述：“搭载CVT变速箱能不平顺吗？还用得着你说？“我只能说不比较是很难体会个中差别的：试驾东风风度MX6的当天，我们还驾驶着另外一款同样搭载CVT变速箱的自主品牌SUV作为工作车。但无论是从低速状态油门的响应，还是CVT变速箱模拟换挡时动力的延续性上来看，东风风度MX6都要明显高出一个档次。所以正如“不是变速箱挡位越多就越好”一样，也不是“所有搭载CVT变速箱的车型都理所应当的就会平顺”。在向日产工程师致敬的同时，我们也同样要感谢东风将上代奇骏这一优势保留了下来。

    东风风度MX6的转向力度相当轻柔，指向性足够准确但反应并不过分敏感。这一点也与平顺的动力相匹配，同样是宽容度高、侧重驾乘舒适性的体现。毕竟是一款定位家用、大部分工况都处于城市通勤环境、偶尔还需要小小撒野一番的城市SUV，并不需要那种力度厚重、反应过于灵敏的转向调校。

    东风风度MX6的底盘同样更多照顾到公路行驶舒适性，避振系统过滤来自公路的细碎振动时比较彻底；但遇到比较恶劣的路面、行驶通过较大的坑洼沟坎时弹簧回弹欠缺韧性，支撑度稍显不足。

    注：该试驾车在我们提车之前右后侧轮胎被扎，4S店并没有提供匹配的全尺寸备胎，轮胎经过简单修补后仅能满足拍摄以及道路试驾需求。在厂方的建议之下，同时也是出于安全考虑，我们最终没能按照计划完成性能测试，请卡友见谅。

    编辑点评：除了在某些细节处的用料有所妥协、配置水平则明显提高之外，东风风度MX6算是比较完整地保留了上代奇骏2.0L车型的做工水准以及产品特性。从设计的角度看，东风风度MX6与诸多后起之秀相比谈不上时尚；后排空间表现也只能算是中规中矩。但经典的硬朗造型、合资水准的产品质素都是其独有的亮点。只要价格不离谱，东风风度MX6完全有实力在竞争激烈的SUV市场拼杀出属于自己的一片天地。