舒适才是主旋律 爱卡测试广汽传祺GA6

    试驾车搭载的是一台1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了130kW（177Ps）/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。

    与这台发动机相匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动以及经济模式。

    在0-100km/h加速测试中，我们先将排挡杆推入S挡，将ESP车身稳定控制系统关闭。全力踩下油门踏板，变速箱保护程序将起步转速限定在了2500rpm左右（对于7速双离合变速箱的过热保护导致传祺GA6在连续加速测试时最大起步转速并不稳定，首次测试为2500转，第二次则会降至2200转，第三次则低于1800转），松开制动后变速箱还会在出现短暂的反应迟滞后（与大众旗下搭载DSG车型很相似）才能完成起步，起步过程伴随有轮胎的轻微打滑。车头有小幅上扬趋势，但整体表现算是比较平稳。

    从加速曲线图来看，在峰值扭矩转速区间开始起步的传祺GA6起步瞬间动力并没有及时做出响应（这与实际感受相符），之后伴随着短暂但较明显的推背感很快迎来了最大加速G值0.580G；随后在完成首次换挡后G值开始逐渐回落至0.2-0.4G之间，首次换挡G值波动比较明显但过程比较迅速。二挡升三挡过程更加平顺但换挡过程也相对更长，最终传祺GA6的0-100km/h加速数据为10.42s。

    传祺GA6在制动测试环节中的表现更加抢眼，尽管最大G值-1.123G出现在接近刹停时，但在制动初段和中段G值也都曾短暂超过-1.10G；除了中前段制动力曾一度衰减至-0.8G以下外，全程基本都能保持在-0.9G以上，刹车力度比较稳定饱满。不过由于悬挂支撑略显不足，在刹停瞬间车身出现了明显的“点头”现象。最终传祺GA6的100-0km/h制动距离为39.98米，成绩比较出色。

    传祺GA6偏软的避振调校在极限的绕桩测试环节中显得有些力不从心：欠缺韧性的避振系统在绕桩过程中压缩与拉伸的行程过长，导致车身重心切换不够及时。同时方向盘的指向性与车身的动态表现存在一定程度的脱节。此外无法完全关闭的ESP车身稳定控制系统在车辆即将突破极限时会主动介入并强制制动，这也对绕桩测试的流畅完成造成了一定困扰。