舒适才是主旋律 爱卡测试广汽传祺GA6

    日常驾驶过程中，传祺GA6这套1.8T+7速DCT动力组合的表现有些令人出乎意料：尽管官方给出的峰值扭矩转速区间是从1700rpm一直覆盖到5250rpm，但其低扭的动力输出相对一般涡轮发动机要更加柔和，要想获得比较明显的提速感需要到2500rpm-3000rpm以后才会出现。7速双离合高速状态下在高挡位间进行切换确实表现得足够细腻线性（刚刚超过1500rpm的80km/h巡航转速也让人对其油耗表现颇为期待），但低速状态下2、3挡间切换还是会伴有短暂且轻微的顿挫。不过总体来说，这套动力总成在平顺度方面表现得已经算是不错了。

    传祺GA6的初段制动力输出并不算很强劲，容易给人留下偏软的印象。厂方技术人员就此给出的解释是：这样的设定是出于舒适性的考量，由于GA6悬挂支撑度不够饱满，较敏感的制动很容易在城市路况下造成频繁的“点头”，进而影响驾乘人员的舒适性。但在拥堵路况需要反复制动时，初段较弱的制动力也需要驾驶者频繁加重力度踩刹车，再加上本就偏高的制动踏板位置和较长的刹车行程，时间长了难免会让驾驶者感到小腿酸痛，同样也会对驾驶舒适性产生一定影响。

    既然是一款侧重驾乘舒适性的中级车，传祺GA6转向系统自然也不会调校得过于极端：转向与回正力度足够柔和宽容，即便是女性驾驶者也不会对此有所抱怨；转向表现谈不上多灵敏但准确性以及路感清晰程度都能够令人满意，整体表现与车型定位相匹配，即便是与很多相同定位的日韩系合资车相比也不遑多让。

    试驾车转向机在怠速状态下噪音有些明显并且还伴有轻微振动传递至方向盘，虽然不会影响正常使用，但也可能会让驾驶者感到稍许不快。其实同样的问题在八代本田雅阁上也曾经出现过（九代雅阁则无此问题），不知道是不是选择了相同的部件供应商所导致。

    传祺GA6的避振设定有些过于强调滤振性能，行程偏长且调校的较松软，整体行驶质感近似于专供北美本土市场的美系轿车，谈不上什么操控感，高速过弯侧倾也会因为支撑度的不足而显得偏大。但在质量较差的路段这样的设定也确实有助于提升舒适性，尤其是对后排乘客的乘坐体验有比较明显的提升。

    编辑点评：完全自主且“颜值”颇高的造型设计、较为丰富的配置、合理的空间表现再加上匹配其定位的驾驶质感......传祺GA6在“硬件”方面的表现已堪匹敌不少同级别合资产品。当然，作为一款年轻车型，GA6的某些细节（例如对于制动以及避振的调校）依旧留有可提升空间。