奔腾B30搭载一台1.6L 直列四缸自然吸气发动机,属于自主品牌入门车型的标准配置。最大功率80kW(109Ps),峰值扭矩155Nm会在3800rpm的时候出现。
双五辐造型轮圈很动感,自主品牌车型对于细节部分的提高有目共睹。选用的是玲珑Green-Max HP010兼顾节能和操控性的轮胎,尺寸205/55 R16。
手动挡车型起步最佳时机就是驱动轮稍微打滑的时候,B30电脑将起步转速限制在3800rpm,能够输出155Nm的最大扭矩。在前轮出现短暂的打滑之后重获抓地力,0-100km/h最终时间为11.29s。
B30全力刹车的时候车辆前倾并不太过分,而且整个制动过程没有任何突兀的减速度变化,处于均匀状态。42.47m的制动距离对于家用轿车来说成绩平平。
前麦弗逊后扭力梁非独立悬架系统几乎是入门轿车的标准配置,奔腾B30的底盘调校满足了日常使用的需求,能够过滤震动及支撑车辆保持正常姿态,这就足够了。
艾瑞泽5搭载1.5L 直列四缸自然吸气发动机,85kW(116Ps)最大功率,峰值扭矩141Nm,就扭矩数值上与奔腾B30相比并不占优势。
撞色搭配的花瓣造型轮圈更加抢眼,尺寸为205/55 R17。这个尺寸的轮胎搭配入门级轿车可谓是非常有诚意了。
手动变速器在起步时能够明显感觉到离合的结合点清晰与否,以接近3800rpm弹开离合器起步,但明显加速感也只在低挡位高转速的时候,随着车速上升加速感明显变弱。
艾瑞泽5的加速时间不具备竞争力,但是在刹车成绩上却很出色。制动距离仅需要39.89m,在同级别车型中也算好成绩了。
艾瑞泽5在底盘上调校要比奔腾B30更出色一些,以舒适为主要诉求。整个悬架行程都比较线性,能够很好地支撑车身,但极限情况下还是会出现看起来很夸张的车身姿态。
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
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银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。