美式设计/欧化调校 测试东风本田思域

　　[XCAR 评测 原创]

　　第十代本田思域，一款期待了很久的试驾车。远算不上本田NC粉，但好歹也做了近十年本田车主的我，看着朋友圈里各位媒体老师参加试驾活动时对它的交口称赞，心里总还是有些痒痒的。可在自己亲身试驾过之后，却很难把真正的感觉表达出来。设计的惊艳早已在实质接触前就通过图片和视频领略过，而与前代差异颇大的行驶品质却着实给了我一种前所未有的陌生感：这还是一辆本田制造么？

　　不得不承认，相比前代，第十代思域的外观设计更能为主流审美所认可。来自本田北美研发公司（Honda Research & Development Americas, Inc.）的两位设计师Guy Melville-Brown（思域概念车首席设计师，曾在菲亚特和大众担任过外观设计师，并有过短暂在美国艺术中心设计学院ACCD和旧金山艺术大学任教的经历，第十代思域的造型基本保留了由他操刀设计的概念车的全部设计元素）和Jarad Hall（也是讴歌TLX的外观设计师）将部分讴歌车型上的设计元素注入到了第十代本田思域上：更长、更宽但是更低矮的车身，外加舒展流畅的腰线与短促又带着点儿溜背的车尾设计，勾勒出的是标准跑车化的外形轮廓。

　　与第八、第九两代由日本设计师（第八代设计师Motoaki Minowa/第九代设计师Toshiyuki Okumoto）执笔的那种更偏重简洁平实的设计风格相比，看到第十代思域的第一眼肯定会让你印象深刻：高调且富于展现力的车身线条让人过目难忘。

如此大的代间设计反差并不值得奇怪，毕竟这是思域历史上第一款由本田北美研发公司主导设计和研发的车型（包含轿车与Coupe车型）。十代思域的原型——Civic Concept的车身设计由位于洛杉矶的设计工作室完成，而开发工作则由位于俄亥俄州雷蒙德的车辆研发中心承担。

除了相比上代已经略加宽的车体，被官方命名为飞翼式中网设计和狭长的碎片式远近光一体LED前大灯也从视觉进一步放大了新思域的车身宽度。

从新款雅阁到全新思域，我们能看到本田设计师对于镀铬装饰的使用愈加审慎，并不会再出现某本土化车型那种镀铬遍布全身的状况，除了那条粗壮的飞翼式中网、车门把手还有侧窗外沿有细细的一条外，整车外观并无余赘的镀铬装饰，非常干练利落。

采用镀铬饰条点缀的车门把手，还一并集成了操作便利的无钥匙进入功能（全系标配）。

车尾的溜背设计在带来美感的同时也有一定副作用，驾驶者的侧后方视野无疑会受到一定影响。本田也考虑到了这一点：安装在右侧外后视镜上的摄像头会在你需要并线时提供影像协助。

安装在右侧车外后视镜的视频监控摄像头，将作用于车辆的盲点显示系统。

外后视镜壳体的设计也是经过了空气动力学优化的，用来降低风噪和减少乱流带来的影响。说到空气动力学，第十代思域的风阻相比前代车型降低了12%。

尽管相比第九代车型车身长度提升了8.4cm，但第十代思域的前悬反而要短了3.5cm，除了轴距加长3cm用来提升乘坐空间外，更多的增量被用在了后悬上（超过8cm）。看起来我们应该对新思域的后备厢抱有更高的期待（空间部分我们会详细说到）。

另外值得一提的是，尺寸的增加并没有让第十代思域变得臃肿，其车身框架相比前代减重了22公斤，车身的抗扭强度则提升了25%。

不仅仅是溜背造型，包括充满张力的腰线、黑色涂装的B柱、饱满的前后轮拱以及短促前悬设计…这些设计元素共同组成了十代思域兼具动感与力量感的车侧造型。

C柱的平缓延伸浑然天成般直接勾勒出了思域的尾部线条，微微前翘的上沿与两侧回旋镖造型LED尾灯嵌为一体，显得自然流畅一气呵成。这样的设计，可能在部分人看来过于极端难以接受，但在另一群人眼中则是一次大胆前卫的成功尝试，见仁见智吧。

17英寸的双色轮圈搭配车身仅仅是刚刚好，尺寸再大一些会更配这出彩的车身设计。这一点，本田真应该向马自达学习下。匹配的优科豪马ADVAN dB decibel轮胎是一款比较注重静音和舒适性的产品，尺寸为215/50 R17。备胎则是建大的非全尺寸备胎。