美式设计/欧化调校 测试东风本田思域

　　“欧化调校”——这是我在试驾过第十代思域后的最明显感受。油门初段的动力响应保持了前代车型的迅速直接但又并不会过于敏感，数据漂亮的L15B8再加上经过升级的CVT变速箱，让十代思域的全段动力输出表现都足够线性细腻。对于老本田车主来说，本田惯有的低扭略显不足拉高转速才会发力的特性在这代车型上已难觅踪影。

搭载涡轮增压发动机的新一代思域并没有表现出一台带“T”车型特有的动力迟滞和爆发感。相反，低惯量涡轮增压器和CVT变速箱的应用更多赋予它的是平顺且线性的动力输出。

　　DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统使新一代思域的操控表现较以往有了明显改变，对于指向精准度和转向流畅性的提升，使得新车的驾驶者能够在转弯时获得更为理想的操控体验。当然在低速状态下，比以往更加沉稳的转向回馈力度对于女性驾驶者则显得不够友好。

DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，让新车的操控性有了更为细腻与精准的变化，但略显沉重的转向回馈力度也会让不少女性驾驶者感到吃力。

　　相比之下，“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）系统的全系标配才是第十代思域操控性根本变化的重要因素。和我们经常提及的弯道扭力智能分配系统一致，所谓“敏捷操控辅助”，也是通过在车辆过弯时，对内侧驱动车轮施加一定的制动力来降低车辆的转向不足。从而优化车辆的转弯特性。

专属于本田的“敏捷操控辅助”（Agile Handling Assist）系统同样起到了弯道扭力智能分配的作用。目的依旧是降低车辆的转向不足。

　　为了满足国内消费者对驾乘舒适性的要求，新车悬挂系统由上一代车型的橡胶悬挂衬套更换为了液压柔性衬套，以提供更好的滤振效果。加之调校相对柔软的多连杆独立后悬挂，第十代思域的行驶质感也明显更为舒适。

舒适取向的悬挂系统，调校相对柔软，以确保良好的滤振效果。然而它所提供的路感却依旧十分丰富。

　　针对整车NVH性能的提高也是第十代思域最为重点的改进项目之一，包括发动机舱盖、前后轮拱、翼子板、一体成型的地毯等区域都增加了必要的隔音材质。这令新思域获得了较以往更为出色的车内静谧性。

隔音材质的广泛应用使得车厢内的静谧性有了明显改善。

　　除此之外，首次出现在思域车型上的HondaSENSING安全超感系统也十分值得一提，借由单眼摄像头和车头毫米波雷达的探测感知，车辆可以为驾驶者提供及时的安全警示甚至辅助制动。与此同时，在更高级别车型中常见的车道保持辅助系统（LKAS）、车道偏离预警系统（LDW）和车道偏移抑制系统 （RDM）也是这套HondaSENSING安全超感系统所涵盖的重要功能。

作为顶配车型的专属配置，HondaSENSING安全超感系统将为驾驶者提供周到全面的驾驶安全辅助。

　　编辑点评：坦白讲，从见到新车的第一眼，我就清醒的意识到，眼前的它注定不会是我熟悉中的本田思域。家族化设计语言的全面革新，首先从视觉上刷新了我脑海中思域一贯低调且内敛的日系车形象，转而充满美式硬朗和个性张扬的年轻气息。空间舒适性的提升则更像是意料之中的惊喜，毕竟车身尺寸的进一步增大和本田特有的MM设计理念，都确保了它的空间表现不会轻易输给任何一位同级别对手。

　　但真正让我产生陌生感的还是在新车的驾驶体验中，除了本田粉丝们既熟悉又陌生的涡轮增压发动机外，偏重于行驶舒适性的底盘及悬挂调校也是思域为立足于全球消费市场而做出的看似必要的改进。当然这样的变化势必会令思域获得更广泛的市场认可，但对于狂热的本田粉而言，眼前的思域仍需用时间和行动来证明它选择的改变是正确的。