爱卡SUV专业测试 英菲尼迪QX30极限版

2、操控性

　　车辆定位于紧凑型城市SUV，同时有着奔驰与英菲尼迪的驾驶感觉。单就操控性来说，电动助力方向盘转向比较轻盈，随着车速上升，转向力度也随之增大。此外，车辆的底盘相当紧致，悬挂调校偏向运动，由于比较紧凑的车身尺寸，QX30拥有可以媲美小钢炮的感觉。

车辆拥有三种驾驶模式，分别为运动、经济以及手动。经济模式下，油门反馈比较缓，甚至有些慵懒，像是一台买菜车。

运动以及手动模式下，动力可以说是随叫随到。只要舍得给油，车辆就像精神分裂一样，变速箱会直接红线换挡。即使收油，变速箱也依旧维持在比较低的挡位上。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏运动，略微有些硬。下摆臂还采用了铝合金材料，降低了簧下质量。

换挡拨片可以增加驾驶乐趣，并且方向盘转向力度比较轻盈，比起英菲尼迪其他车型更加轻盈。

车辆底盘相当紧致，路感比较清晰，反馈也相对直接，操控性值得肯定。

总的来说，车辆调校偏运动，悬挂与底盘相当紧致，有一丝小钢炮的感觉。

　　经过测试，QX30的最小转弯半径为4.97m，这样的成绩值得肯定。较小的车身尺寸确实带来一定的优势，可以在相对狭小的空间内完成转弯等动作。

3、四驱系统

　　测试车辆配备了一套适时四驱系统，以多片离合限滑差速器充当中央差速器，前后桥为开放式差速器。正常情况下，车辆偏向前轮驱动，在遇到打滑以及急加速等情况时，车辆后桥最多可以分配到50%的动力，理论上前后桥间的动力输出为50:50。考虑到QX30的定位，这套四驱系统主要还是提升行驶稳定性，同时兼顾非铺装路面通过性。

测试车辆配备了适时四驱系统，不仅拥有更好的行驶稳定性，同时兼顾一定的非铺装路面通过性。

4、越野能力

　　虽然定位于城市SUV，但是QX30还是拥有一定的越野能力。经过测试，车辆最小离地间隙为200mm，进气口高度则达到了790mm，拥有一定的越野能力。考虑到车辆搭载的四驱系统以及配备的轮胎规格，车辆并不适合越野。

QX30的最小离地间隙为200mm，拥有一定的越野能力，不过更加偏向城市使用。

车辆的进气口高度为790mm，具备一定的涉水能力。总的来说，车辆并不太适合越野，四驱系统更多地是提升QX30的行驶稳定性。

　　最后，我们根据QX30在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。虽然车辆配备了四驱系统，但主要还是偏向提升行驶稳定性。