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广汽本田-

冠道

中型SUV排名NO.4
[原创]

套路还是真诚? 冠道/昂科威对比试驾

第 4/4 页:驾驶感受对比
第 1/4 页:外观对比 第 2/4 页:内饰/配置对比 第 3/4 页:空间对比 第 4/4 页:驾驶感受对比
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  驾驶感受对比:

广汽本田2017款冠道冠道搭载代号为K20C3的2.0T发动机,配备"进排气双VTC"、"缸内直喷"和"高响应涡轮增压"技术。最大功率200kW(272Ps) /6500rpm,最大扭矩370Nm/2250-4500rpm。

冠道/昂科威对比试驾与冠道的发动机所匹配的是采埃孚(ZF)的9AT变速箱,这台变速箱配备了四个超速挡,最高挡齿比仅为0.48,能够极大地提高燃油经济性。

上汽通用别克2017款昂科威昂科威搭载2.0T SIDI直喷发动机,最大功率191kW(260Ps) /2000-5500rpm,峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm。

冠道/昂科威对比试驾与昂科威的发动机相匹配的是一台6AT变速箱,技术成熟稳定,响应速度也较为出色。

冠道/昂科威对比试驾不仅在账面数据上冠道与昂科威有所区别,而且在实际驾驶中,它们带来的感受却非常不同。冠道的驾驶感受更专注于舒适,而昂科威则较为均衡。

冠道/昂科威对比试驾冠道的发动机采用了来自三菱重工的小惯量涡轮,能够有效的抑制动力输出时的涡轮迟滞感,这点在将驾驶模式调至“SPORT”后最为明显,油门的响应极为灵敏迅捷。

冠道/昂科威对比试驾尤其是将转速保持在3000rpm以上时,动力的输出保持的顺畅充足,370Nm的最大扭矩推动这台整备质量近两吨的“大家伙”,也并不吃力。

冠道/昂科威对比试驾昂科威的动力虽然也可称之为凶猛,但是在起步阶段油门踏板的反应并不是非常灵敏,发动机的响应会有轻微的迟滞。在3000rpm以上时这种情况才会消失,取而代之的是灵敏的油门响应。

冠道/昂科威对比试驾在高速巡航时,两车的区别才真正显露出来,而这一区别主要源自两车的变速箱区别。

冠道/昂科威对比试驾得益于9AT变速箱,冠道在高速巡航时可以将转速保持在2000rpm以下,且换挡速度迅捷,顿挫感也被控制的十分得当,速度会在不知不觉中快速提升,0-100km/h加速7.22秒的实力果然不同凡响。

前文回顾

冠道/昂科威对比试驾昂科威的加速性能虽然同样可圈可点,但是在高速时的表现则显得有些中规中矩,时速120km/h时,转速维持在2500rpm左右,对燃油经济性有一定的影响。

前文回顾

冠道/昂科威对比试驾底盘方面,冠道所配备的ADS自适应悬挂能够在“舒适”和“运动”之间灵活调整,而昂科威则较为单一,偏向于舒适的调校能够过滤掉大多数震动,但是高速过弯时的侧向支撑力稍逊一筹。

冠道/昂科威对比试驾说起底盘,就不得不提起ADS自适应悬挂,它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈,而且是实时且连续性的改变,也就是说它可以实时改变阻尼的软硬,从而在“舒适”和“运动”之间调整。

冠道/昂科威对比试驾在弯道中确实可以感受到这一配置在积极的运作,正常行驶中悬挂韧性十足,有着上佳的滤震性能,而在高速过弯时能够及时硬朗起来,给予车身更多的侧向支撑力。

冠道/昂科威对比试驾昂科威底盘表现足够规整,悬挂调校更多的偏向于舒适性,对于路面上的细微颠簸过滤得比较干净。在高速过弯时,车辆会出现较大幅度的倾斜,令人有些信心不足。

冠道/昂科威对比试驾在日常使用中,冠道的动力表现和动态感受明显优于昂科威,无论是强劲的SPROT TURBO发动机,还是先进的ADS自适应悬挂,都让它的表现占尽优势,全面领先昂科威。

  总结:本田有着许许多多的标签,比如“黑科技”、“空间魔术师”等等,冠道是一台几乎能够展示本田所有标签的车型,其配置、空间、动力系统、底盘系统都遥遥领先同级别车型,与之相比,同级别中的佼佼者昂科威只能算是中规中矩,整体逊色不少。在我看来,冠道要挑战的绝不应该只是五座SUV,而是同级别最叫座的两款七座SUV,下次我会为大家带来冠道与它们的对决,看看它是否能击败这两辆时下最热车型。

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冠道 昂科威 本田 别克
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点赞 1334+ 评论 1277 +1 责任编辑:郭冰河

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生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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