驾驶感受对比：

冠道搭载代号为K20C3的2.0T发动机，配备"进排气双VTC"、"缸内直喷"和"高响应涡轮增压"技术。最大功率200kW（272Ps） /6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm。

与冠道的发动机所匹配的是采埃孚（ZF）的9AT变速箱，这台变速箱配备了四个超速挡，最高挡齿比仅为0.48，能够极大地提高燃油经济性。

昂科威搭载2.0T SIDI直喷发动机，最大功率191kW（260Ps） /2000-5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm。

与昂科威的发动机相匹配的是一台6AT变速箱，技术成熟稳定，响应速度也较为出色。

不仅在账面数据上冠道与昂科威有所区别，而且在实际驾驶中，它们带来的感受却非常不同。冠道的驾驶感受更专注于舒适，而昂科威则较为均衡。

冠道的发动机采用了来自三菱重工的小惯量涡轮，能够有效的抑制动力输出时的涡轮迟滞感，这点在将驾驶模式调至“SPORT”后最为明显，油门的响应极为灵敏迅捷。

尤其是将转速保持在3000rpm以上时，动力的输出保持的顺畅充足，370Nm的最大扭矩推动这台整备质量近两吨的“大家伙”，也并不吃力。

昂科威的动力虽然也可称之为凶猛，但是在起步阶段油门踏板的反应并不是非常灵敏，发动机的响应会有轻微的迟滞。在3000rpm以上时这种情况才会消失，取而代之的是灵敏的油门响应。

在高速巡航时，两车的区别才真正显露出来，而这一区别主要源自两车的变速箱区别。

得益于9AT变速箱，冠道在高速巡航时可以将转速保持在2000rpm以下，且换挡速度迅捷，顿挫感也被控制的十分得当，速度会在不知不觉中快速提升，0-100km/h加速7.22秒的实力果然不同凡响。

昂科威的加速性能虽然同样可圈可点，但是在高速时的表现则显得有些中规中矩，时速120km/h时，转速维持在2500rpm左右，对燃油经济性有一定的影响。

底盘方面，冠道所配备的ADS自适应悬挂能够在“舒适”和“运动”之间灵活调整，而昂科威则较为单一，偏向于舒适的调校能够过滤掉大多数震动，但是高速过弯时的侧向支撑力稍逊一筹。

说起底盘，就不得不提起ADS自适应悬挂，它能够根据不同的行驶场景改变阻尼的回馈，而且是实时且连续性的改变，也就是说它可以实时改变阻尼的软硬，从而在“舒适”和“运动”之间调整。

在弯道中确实可以感受到这一配置在积极的运作，正常行驶中悬挂韧性十足，有着上佳的滤震性能，而在高速过弯时能够及时硬朗起来，给予车身更多的侧向支撑力。

昂科威底盘表现足够规整，悬挂调校更多的偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸过滤得比较干净。在高速过弯时，车辆会出现较大幅度的倾斜，令人有些信心不足。

在日常使用中，冠道的动力表现和动态感受明显优于昂科威，无论是强劲的SPROT TURBO发动机，还是先进的ADS自适应悬挂，都让它的表现占尽优势，全面领先昂科威。

　　总结：本田有着许许多多的标签，比如“黑科技”、“空间魔术师”等等，冠道是一台几乎能够展示本田所有标签的车型，其配置、空间、动力系统、底盘系统都遥遥领先同级别车型，与之相比，同级别中的佼佼者昂科威只能算是中规中矩，整体逊色不少。在我看来，冠道要挑战的绝不应该只是五座SUV，而是同级别最叫座的两款七座SUV，下次我会为大家带来冠道与它们的对决，看看它是否能击败这两辆时下最热车型。