[XCAR 测试 原创]
直到现在我还清楚地记得，当宝马发布UKL前驱平台后，那些宝马车迷是多么的愤慨。不过当我试驾过UKL平台的首款产品——BMW 2系Active Tourer以后，我倒是认同宝马的这种做法。在我看来，宝马在入门级车型上弃用后驱平台而创造更大的车内空间，可谓明智之举。而从目前消费者对2系运动旅行车的接受程度上来看，宝马似乎也是成功的。今天我们所测试的，则是UKL平台的另一款产品——全新国产宝马X1。
从外观上来看，全新X1与老款相比最明显的差异自于车身尺寸。基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于老款车型，哪怕是与直接竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA等车型相比，全新X1的车身尺寸也几乎全面占优。
| 车身尺寸对比 | |||
| 全新X1 | 奥迪Q3 | 奔驰GLA | |
| 车长（mm） | 4565 | 4385 | 4452 |
| 车宽（mm） | 1821 | 1831 | 1804 |
| 车高（mm） | 1624 | 1589 | 1535 |
| 轴距（mm） | 2780 | 2603 | 2699 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于上一代车型，而在同级别竞品面前也几乎全面占优。
然而更大的车身尺寸并没有让全新X1显得过于臃肿，更多柔韧线条的加入让其较老款车型更加俊美。双肾格栅的面积变得比以往更大，同时也要更加精致。“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一，而LED光源的加入也使其更具科技感。
前脸的设计相比老款要更有张力，双肾格栅的面积变得比以往更大，同时也要更加精致。
“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一，而LED光源的加入也使其更具科技感。
更多折线的运用使车尾更加富有层次感，配合面积更大、更修长的尾灯，全新X1的车尾在视觉上显得更宽、更丰满。后包围的双色下护板较老款的面积更大，同时双边共双出的排气布局也更加凸显新车的运动感。
全新X1在车尾运用了更多的折线，相比老款更加富有层次感，配合面积更大、更修长的尾灯，在视觉上会更宽、更丰满。
尾灯灯组内仅示宽灯采用LED光带，其余均为卤素光源。
轮圈样式同样富有张力，轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact 5 SSR系列，尺寸为225/50 R18。
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