你想要的，我懂！测宝马X1 xDrive25Li

　　动力方面，全新X1为消费者提供B系列1.5L三缸涡轮增压发动机，以及高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T发动机）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T发动机）。

我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。

与发动机搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

　　我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。底盘结构部分，全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂，而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂，而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

　　初次接触全新X1，会觉得它的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像，它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂，以及较高的坐姿。这与驾驶老款X1的感受大有不同，就好像E90与F30两代3系的区别。

全新X1的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像，它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂，以及较高的坐姿。

　　与上代车型较大的差异，并不代表着全新X1不如上代。从动力上来看，我们测试的xDrive25Li车型所搭载的这台高功率2.0T发动机的动力绝对不会令人失望。在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供出色的提速能力。从数据上来看，这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩，所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的，完全不必担心它的动力表现。

在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供出色的提速能力。

从数据上来看，这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩，所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的，完全不必担心它的动力表现。

　　来自爱信的8速Steptronic手自一体变速箱基本继承了那台备受好评的ZF 8速手自一体变速箱的所有优点，能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，与发动机配合的可以说是天衣无缝。

8速手自一体变速箱能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，与发动机配合的可以说是天衣无缝。

　　悬挂系统要比上一代车型舒适得多。在日常驾驶时，你可以明显感觉到全新X1要比上一代车型更加注重舒适性。避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰，使其不会让车内乘客觉得恼人，同时还会为驾驶员保留一定的路感。虽然在激烈驾驶时，悬挂系统给予驾驶员的安定感要稍差于上一代车型，但底盘的反应速度依旧不错，同时避震器也会将车身侧请把控在合理范围之内。

避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰，使其不会让车内乘客觉得恼人，同时还会为驾驶员保留一定的路感。

　　可能只有在开过全新X1之后，你才会怀念上一代车型那重手的方向盘。的确，全新X1轻盈的转向力度可以让任何一个驾驶员都轻松驾驭，即便是在SPORT模式下，方向盘的转向力度也不会像上一代车型那么重。虽然方向盘的精准度还不错，但车头的指向性以及响应速度还是要比上一代车型有一定差距。