爱卡SUV专业测试 吉利博越1.8T顶配版

2、操控性

    总体来看吉利博越在驾驶方面传递出来的感受，是我驾驶过众多中国品牌SUV中，名列前茅的一款。虽然这种“名列前茅”是相对于中国品牌而言的，不过能做到这点也确实需要一些过硬的本领。事实上，吉利博越给我传达出了底盘整体度较强，悬挂调校到位，轻松好开的驾驶感受。不过仅对操控性能而言，吉利博越并不能让我提起很大兴趣。毕竟对于一款售价仅为10余万的国产SUV而言，能做到“好开”这点，就已经很难能可贵了。

总体而言吉利博越是一个底盘工整，轻松好开的城市SUV，各项指标都很平均，没有明显的短板。

    首先说吉利博越的油门调校方面，属于非常柔缓的类型。如果你只是慢慢给油，车辆会给予非常舒适的回应。但是如果一味追求速度，那么我想吉利博越在油门响应方面算不上直接。还是如果前文中的感受，在刻意要求速度的情况下，吉利博越给人的感受甚至没有它实际上快。

车辆的油门响应不直接，属于非常柔缓的类型。大多数情况下车辆很不情愿连降两挡去获得更好的动力响应。

    当然如果我们将驾驶模式调节至运动模式的话，这种情况会得到一定的改观。但是总体来说车辆的第一任务还是保证舒适性。所以在舒适性上我实在找不出太多的毛病。

将驾驶模式调整至运动状态下，车辆的这一表现得到了些许的转变。

    来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱和发动机的匹配也很得当。能够看出其和外购的变速箱相比，在匹配上确实更加成熟一些。变速箱的换挡逻辑依旧是舒适性为主，如果不是将油门深踩到底，车辆在大多情况下都不乐于连降两挡，以提高动力响应。

车辆的底盘悬挂可以有效的过滤掉大多数震动，不过其侧倾也较为明显。

    车辆在转向以及底盘的调校方面也很值得一提。车辆的转向助力十分轻盈，绝不会产生任何的压力。而底盘悬挂的调校也很出色，长悬挂行程以及较软弹簧的运用，让车辆过滤任何震动都显得游刃有余。至于侧倾方面还是较为明显的，毕竟对于大多数消费者来说，相比于过弯时的操控性，还是整体舒适性显得更加重要。

3、四驱系统

    吉利博越在1.8T高配车型上配备了一套城市SUV身上常见的适时四驱系统。这套由博格华纳所提供的四驱系统已经普遍运用在了大多数该级别的SUV上。这个适时四驱系统由多片离合中央差速器以及前后桥开放式差速器组成。限滑的任务全权交给电子辅助系统来完成，所以我们认为这台车的四驱系统只能应付一般烂路，并提升公路安全性能。

吉利博越具备中央差速器锁止功能，并且陡坡缓降等配置也是一应俱全。和大多数城市SUV相比，这两项配置足以拉开些许差距。

4、越野表现

    首先我们必须要认清的是：吉利博越只能应付一些简单的烂路。车辆并不具备太好的接近、离去角度，最小离地间隙也只是符合城市SUV的应有水平。在实际测试中我们观察到，车辆电子辅助系统介入的力度不算明显，没有办法很好的对打滑轮胎进行限制。

吉利博越不具备一个很好的通过性尺寸，其接近角为20°，在空载状态下车辆由于前护板的影响，最小离地间隙为16cm。这种通过性尺寸让其并不能应付真正的烂路。

不过对于一台城市SUV来说，只要能够应付一般的土路就已经足够了。吉利博越选择了这样的设计，也无可厚非。

在车辆的脱困能力上，吉利博越的电子辅助系统并不能很好的对打滑轮胎进行有力的限制，我们能够明显的看到其空转车轮继续打滑的情况。但是即便如此，车辆也能够较为轻松的通过交叉轴障碍。

    最后，我们分别根据吉利博越1.8TD自动四驱智尊型在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。