瞄准年轻消费者 测试全新名爵锐腾30T

　　我们在文章开头提到过，全新锐腾在动力方面与老款相比没有变化。20T车型搭载1.5T发动机，而此次测试的30T车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/5000-5300rpm，峰值扭矩350Nm/2500-4000rpm。与发动机搭配的是6速DCT双离合变速箱。

此次测试的30T车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/5000-5300rpm，峰值扭矩350Nm/2500-4000rpm。

与发动机搭配的是6速DCT双离合变速箱，带有运动挡和手动模式。

　　从数据上看，这台2.0T发动机的参数很抢眼，最大功率和峰值扭矩都已经追平了大众EA888发动机。而从实际体验来看，这台发动机的动力输出要相对靠后，转速在2000rpm之前的时候会有些许迟滞的感觉。一旦转速超过2000rpm，动力输出便源源不断，加速超车变得轻松了许多。只不过当转速超过3000rpm以后，发动机传到车内的噪音会明显增加，而且这台发动机的声音缺乏质感，长时间高转速行驶会显得有些恼人。

从实际体验来看，这台发动机的动力输出要相对靠后，转速在2000rpm之前的时候会有些许迟滞的感觉。一旦转速超过2000rpm，动力输出便会源源不断，加速超车变得轻松了许多。

不过当转速超过3000rpm以后，发动机传到车内的噪音会明显增加，而且这台发动机的声音缺乏质感，长时间高转速行驶会显得有些恼人。

　　6速双离合变速箱在绝大多数情况下的表现不错，只有在冷车启动后，低挡位来回切换时会有些顿挫，表现有点像AMT变速箱。车速起来以后就没什么问题了，换挡速度比较快，而且平顺度大幅提升。在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机转速通常会被保持在2000rpm以下。此时发动机噪音并不明显，并且由于发动机还没达到峰值扭矩区间，动力输出比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。

6速双离合变速箱在冷车启动后，低挡位来回切换时会有些顿挫，表现有点像AMT变速箱。车速起来以后就没什么问题了，换挡速度比较快，而且平顺度大幅提升。

在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机转速通常会被保持在2000rpm以下。此时发动机噪音并不明显，并且由于发动机还没达到峰值扭矩区间，动力输出比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。

　　不过当需要急加速时，这台变速箱似乎不太乐意执行降挡动作。深踩油门，变速箱会明显地迟疑一下，大概在1-2s之后才会不情愿地做出降挡。在某些特定情况下，变速箱的迟疑很可能会让驾驶员错失超车时机。当然，如果你对变速箱在D挡下的降挡速度不满意，可以将挡位切换至S挡或利用方向盘换挡拨片手动换挡，将发动机转速保持在峰值扭矩区间内，此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

不过当需要急加速时，这台变速箱似乎不太乐意执行降挡动作。深踩油门，变速箱会明显地迟疑一下，大概在1-2s之后才会不情愿地做出降挡。

　　底盘方面，全新锐腾沿用了老款车型的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的结构。与这个级别常见的城市SUV有所区别，锐腾的悬挂整体偏于硬朗，且悬挂行程不长，整体表现与一些主打运动的轿车更加接近。在日常驾驶时，悬挂能够过滤掉大多数的琐碎震动，但是对于较大的沟坎处理得有些不够从容，驾驶员要特别注意，尽量减速通过。

与这个级别常见的城市SUV有所区别，锐腾的悬挂整体偏于硬朗，且悬挂行程不长，整体表现与一些主打运动的轿车更加接近。