东风雷诺科雷傲 2.0L 豪华版试驾测试

　　科雷傲2.0L两驱豪华版搭载了代号M5R的2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm；变速箱方面，不出意外地匹配了来自加特可（Jatco）的CVT8系列。

科雷傲2.0L两驱豪华版搭载一台2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm。

搭载2.0L发动机的科雷傲车款均未配备四驱系统；悬挂部分采用前麦弗逊、后多连杆结构。从这个角度可以看到后下摆臂中央为四驱版本后桥差速器所预留的空间。

　　◆加速测试：

　　对于一台2.0L自然吸气发动机来说，驱动1557kg重的车体并不费力。测试加速过程平顺流畅，不会给人太多的刺激感。在油门踏板到底的状态下，变速箱不会刻意对转速进行干预，发动机会一直保持在6000rpm左右的最大功率输出区域。

　　以舒适性为主要诉求的悬挂在急加速状态下的表现比较从容，虽然车头展现出明显的上扬趋势，但发动机输出的动力没有突破轮胎的摩擦力极限，车轮也没有打滑现象。

以舒适性为主要诉求的悬挂在急加速状态下的表现比较从容，虽然车头展现出明显的上扬趋势，但发动机输出的动力没有突破轮胎的摩擦力极限，车轮也没有打滑现象。

整个加速过程平顺流畅，不会给人太多的刺激感；地板油状态下的变速箱不会刻意对转速进行干预，发动机转速会一直保持在6000rpm左右的最大功率输出区域；最终测试成绩为9.54s。

　　◆刹车测试：

　　减速过程中，前悬挂没有发生过度压缩的现象，保证了车辆良好的稳定性；后悬挂呈现出明显的拉伸状态，车身姿态算不上从容。在连续多次测试中，科雷傲的表现稳定，最终测试成绩为：36.25m。

前悬挂没有发生过度压缩的现象，保证了良好的循迹性；不过后悬挂呈现出明显的拉伸状态，整个姿态算不上从容。

可以看到制动力g值曲线已经超出标准图表的量程，仪器记录下的最大数值超过了-1.8g。为了确保数据准确，我们进行了多次尝试，在连续5次测试中，科雷傲的表现稳定，最终测试成绩为：36.25m。

　　◆绕桩表现：

　　对于SUV较高的重心和偏重舒适性诉求的悬挂系统而言，科雷傲在绕桩测试中的表现称得上干脆利落。较轻盈的方向盘有利于快速穿桩时对方向进行修正，柔顺的动力输出则让车辆在过桩补油瞬间的重心变化更容易预测。美中不足的是，标定得非常保守的车辆行驶稳定系统在车辆稍微开始滑动时就非常突兀地介入，只有小心翼翼地的控制车身姿态防止其介入才能更快更流畅地进行穿桩。

较轻盈的方向盘有利于快速穿桩时对方向进行修正，柔顺的动力输出则让车辆在过桩补油瞬间的重心变化更容易预测。

美中不足的是，标定得非常保守的车辆行驶稳定系统在车辆稍微开始滑动时就非常突兀地介入，只有小心翼翼地的控制车身姿态防止其介入才能更快更流畅地进行穿桩。