对于一辆中型SUV来说,乘坐空间并不会有太大的问题,基本可以满足大多数消费者对于乘坐空间的需求。而主打的7座版车型,第三排的座椅也并非摆设,日常情况下,可以放倒第三排座椅来获得更加宽敞的行李厢空间。而在有需要时,第三排座椅完全可以满足基本的乘坐舒适性。
棕白相间的座椅,为车内增添了几分时尚感。座椅乘坐感受宽大舒适,很容易找到合适的坐姿。
此款1.8T高配车型为主驾座椅配备了多向电动调节,以及三挡座椅记忆功能。
第三排座椅的做工也毫不含糊,但地板高度较高椅垫偏硬,在大多数情况下,只能短途应急使用。
身高187cm的体验者坐入前排,将座椅调至最低,并找到合适的坐姿,头部有四指余量,空间较为宽裕,不会有任何压抑感。
保持前排座椅位置不变,体验者移至后排,头部有两指余量,腿部有一拳空间,能够满足基本的乘坐需求。
储物空间展示:
除了常见的手套箱外,副驾驶侧的中控饰板可以打开,能提供额外的储物空间。
中央扶手箱内的空间可以自由变换,水杯架隔板为可拆卸设计。并且可以通过两个卡槽,和水杯架隔板上的限位器,来适应不同大小的水杯。
行李厢的标准容积厂商暂未公布,将第二、三排座椅放倒后,行李厢容积可扩展至2065L。
当小米 SU7 Ultra 以 “国民超跑” 之姿刷新街头回头率,真正懂车的玩家早已将目光投向另一个维度 —— 法拉利 Roma Spider,这款品牌史上最亲民的前置引擎软顶敞篷跑车,正以 198.8 万元的起售价(约为 SU7 Ultra 的 4 倍)重新定义 “年轻人的第一台性能车”。它不是简单的速度机器,而是将意式美学、赛道基因与敞篷浪漫熔于一炉的移动艺术品,更是法拉利自 1969 年 365 GTS4 之后,时隔 54 年对前置敞篷 GT 跑车的经典复兴。
当性能爱好者还在哀叹“电动机声浪缺失灵魂”时,梅赛德斯-AMG以一场技术革命强势回应。GT XX概念车横空出世,剑指电动性能的终极瓶颈——它并非妥协的产物,而是纯电超跑领域的“破局者”。
今天带大家看看奥迪新一代Q3在欧洲市场的配置。入门级与顶配版价差达3万欧元!看完你们说说国产加长版能卖到多少?
由北京奔驰投产的CLA L刚刚在工信部申报,别看名字只多个L,你几乎认不出它跟现在进口版CLA有啥关系了,完全大变样!
奥迪全新Q3已经首发有一周左右的时间了吧!相信外观和动力大家都已经很了解了。而先前内饰最具 “争议性”的 控制杆设计,你们觉得反人类吗?