有型有料的实用派 试驾柯迪亚克330TSI

　　动力方面，柯迪亚克共有两款动力配置可供选择，分别为1.8T和2.0T的第三代EA888发动机，其中2.0T发动机的最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7.5s，在同级别中处于中上水平。并且2.0T车型还全部配备了四驱系统。而搭载1.8T发动机的车型，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为8.9s。虽然搭载2.0T发动机的车型有更好的动力输出表现，但出于性价比的考虑，相信在日后的实际销售中，1.8T车型一定会有更好的销量，所以，我们此次也选择1.8T车型进行了试驾体验。

我们此次试驾的是搭载1.8T发动机的车型，其最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为8.9s。官方提供的综合油耗为8.3L/100km。

　　驾驶感受方面，柯迪亚克无论在动力输出，还是操控感受上，都与我们我们预想的有所不同，虽然它与途观L同样出自于MQB平台，并且同样搭载涡轮增压匹配双离合变速箱的动力系统，但不同的调校，也带来了截然不同的驾驶感受。

　如果换做是一辆大众的话，当你全力踩下油门踏板时，车辆回馈给你的一定是暴躁的加速感受，但换挡时明显的突兀感也是不可避免的，而在这辆柯迪亚克上，即便全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。同时大众车型轻踩油门时的迟滞感，在这辆柯迪亚克上也荡然无存，无论在任何转速下踩下油门，都会有即时的响应。这种设定也更适合走走停停、慢速跟车的城市路况，能够为驾驶者带来更加轻松且平顺的驾驶感受。

驾驶感受方面，柯迪亚克无论在动力输出，还是操控感受上，都与我们我们预想的有所不同，虽然它与途观L同样出自于MQB平台，但不同的调校，也带来了截然不同的驾驶感受。

即便全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。

底盘悬挂方面，相比斯柯达以往的车型，舒适性有所提升，直接的路感和底盘噪音也在一定程度上得到了抑制，但悬挂依然有不错的支撑力与韧性。

　　操控感受方面，它与我们以往对欧系SUV的认知有所不同，在我们以往的印象中，欧系SUV一定是具有硬朗的底盘悬挂，和较为直接的路感与转向感受。而这些特点，在这辆柯迪亚克上都一定程度上有所弱化，但也并不是一味的追求舒适性。而它给驾驶者带来的感受，是介于传统意义上的美系、日系SUV与欧系SUV之间。底盘悬挂方面，相比斯柯达以往的车型，舒适性有所提升，直接的路感和底盘噪音也在一定程度上得到了抑制，但悬挂依然有不错的支撑力与韧性。转向感受直接且准确，没有任何虚位，但并不敏锐。

　　总而言之，柯迪亚克在操控感受方面，各方面的特性都被打磨的更加平滑、没有棱角，挑不出毛病，也不会带来任何惊喜，给人的感受是平平淡淡、中规中矩的。但对于大多数驾驶者来说，也更容易上手，且驾驶感受轻松舒适。

操控感受方面，给人的感受是平平淡淡、中规中矩的。但对于大多数驾驶者来说，也更容易上手，且驾驶感受轻松舒适。

柯迪亚克无论在外观、内饰设计，驾乘舒适性、品质感、实用性等方面，都不亚于途观L，再加上一贯的高性价比，势必让它在中型SUV市场中拥有更好的竞争力。

　　编辑点评：以往看来，大众与斯柯达同平台同级别的车型都具有相同的品质，但都采用了差异化的定位。对于此次的柯迪亚克来说，抛开品牌层面的问题，仅就车辆本身来说，柯迪亚克无论在外观、内饰设计，驾乘舒适性、品质感、实用性等方面，都不亚于途观L，再加上一贯的高性价比，势必让它在中型SUV市场中拥有更好的竞争力。