我曾听过这样一句话:“仅有外观变化的运动版车型,就好像没有换掉皮鞋的运动员。”而本次试驾的东南DX3(参数|询价) SRG明显不是这类车型。重新调校过的发动机与全新的爱信6挡手动变速箱,都为它带来了与DX3普通版车型完全不同的驾驶感受。
仅有外观变化的运动版车型,就好比没有换掉皮鞋的运动员。本次试驾的DX3 SRG明显不是这类车型。重新调校过的发动机与全新的爱信6挡手动变速箱,都为它带来了独有的驾驶感受。
DX3 SRG的1.5L涡轮增压发动机可以爆发出115kW(156Ps)的最大功率,与DX3普通车型保持一致。而其225Nm的峰值扭矩则比普通版车型多出了5Nm,再加上运动模式的加持,该车动力充沛。
与DX3普通车型的5挡手动变速箱不同,DX3 SRG搭载了全新的爱信6挡手动变速箱,有着更加细腻高效的传动性能。
后五连杆式独立悬挂在同级别车型中甚是少见。经过柏油、砂石、坑洼等多种路面的考验,我发现DX3 SRG的悬挂综合素质还是很不错的,支撑及滤震性能都很不错。
虽然没有试驾过DX3的普通版车型,但我还是能感受到DX3 SRG骨子里的那份激情。所谓的“涡轮迟滞”效应在这辆车上几乎察觉不到,哪怕只是在普通模式下稍提转速,动力都会源源不断。
将运动模式开启后,不需要手动延迟换挡便能体验到油门逻辑的变化。更加灵敏的响应与更大的喷油量使得整车“暴躁”了起来,让我的加速欲望逐渐膨胀。
将车速提升至100km/h后,动力意料之中地变弱了不少。毕竟“后劲儿不足”是小排量涡轮增压车型的通病。但若在此时连降两挡深踩油门,随即而来的动力也能让我随心所欲地超越前车。
不论高速还是低速,DX3 SRG的转向与悬挂都能与动力系统默契配合。指向精准,信心十足,该车为驾驶者带来了顺畅而又浑然一体的驾控体验。
编辑点评:经过全方位的试驾体验,我发现东南DX3 SRG绝不是稍加改动就投放市场的敷衍产品。该车不仅在外观与内饰方面更上一层楼,更是做到了由内而外的运动化改进。对于DX3普通版车型的多数潜在用户来说,“运动”与“年轻”是最重要的关键词,如果DX3 SRG在将来上市后定价合理的话,相信它一定会圈粉无数。
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