绽放的激情 爱卡试驾东南DX3 SRG手动版

　　我曾听过这样一句话：“仅有外观变化的运动版车型，就好像没有换掉皮鞋的运动员。”而本次试驾的东南DX3 SRG明显不是这类车型。重新调校过的发动机与全新的爱信6挡手动变速箱，都为它带来了与DX3普通版车型完全不同的驾驶感受。

仅有外观变化的运动版车型，就好比没有换掉皮鞋的运动员。本次试驾的DX3 SRG明显不是这类车型。重新调校过的发动机与全新的爱信6挡手动变速箱，都为它带来了独有的驾驶感受。

DX3 SRG的1.5L涡轮增压发动机可以爆发出115kW（156Ps）的最大功率，与DX3普通车型保持一致。而其225Nm的峰值扭矩则比普通版车型多出了5Nm，再加上运动模式的加持，该车动力充沛。

与DX3普通车型的5挡手动变速箱不同，DX3 SRG搭载了全新的爱信6挡手动变速箱，有着更加细腻高效的传动性能。

后五连杆式独立悬挂在同级别车型中甚是少见。经过柏油、砂石、坑洼等多种路面的考验，我发现DX3 SRG的悬挂综合素质还是很不错的，支撑及滤震性能都很不错。

虽然没有试驾过DX3的普通版车型，但我还是能感受到DX3 SRG骨子里的那份激情。所谓的“涡轮迟滞”效应在这辆车上几乎察觉不到，哪怕只是在普通模式下稍提转速，动力都会源源不断。

将运动模式开启后，不需要手动延迟换挡便能体验到油门逻辑的变化。更加灵敏的响应与更大的喷油量使得整车“暴躁”了起来，让我的加速欲望逐渐膨胀。

将车速提升至100km/h后，动力意料之中地变弱了不少。毕竟“后劲儿不足”是小排量涡轮增压车型的通病。但若在此时连降两挡深踩油门，随即而来的动力也能让我随心所欲地超越前车。

不论高速还是低速，DX3 SRG的转向与悬挂都能与动力系统默契配合。指向精准，信心十足，该车为驾驶者带来了顺畅而又浑然一体的驾控体验。

　　编辑点评：经过全方位的试驾体验，我发现东南DX3 SRG绝不是稍加改动就投放市场的敷衍产品。该车不仅在外观与内饰方面更上一层楼，更是做到了由内而外的运动化改进。对于DX3普通版车型的多数潜在用户来说，“运动”与“年轻”是最重要的关键词，如果DX3 SRG在将来上市后定价合理的话，相信它一定会圈粉无数。