打开车门后，熟悉的感觉扑面而来：无论是圆润的线条还是传统的“T”型中控，都同日产旗下的天籁或者奇骏一脉相承。相比于前代车型，楼兰的中控部分多少有些缺乏设计感。打个不恰当的比喻：在大屏触控手机普及之前，各种充满个性的手机让我们充分领略了工业设计之美，但如今，我们也就只能比一比谁的屏幕尺寸更大了——在大屏触控式交互普及的今天，车辆的中控部分也面临着同样的问题。

在我看来，初代Murano的内饰显然有着更多的设计感。

    但是就使用体验来说，车内的人机工程学设计值得称赞：无论坐姿、方向盘的位置以及各个功能按钮的操作，对于大多数正常身材的人来说都没有任何问题。尤其中央扶手很好地承托住了小臂，并且右手可以自然地放在挡把上——此刻我脑海中立刻浮现出老美驾车悠闲地行驶在高速公路上的场景。

楼兰混动的内饰充满着熟悉的日产家族式风格。

真皮包裹的方向盘有些纤细，3点和9点的位置与手掌的贴合度不算好。但是多功能按键逻辑清晰，方便盲操，并且不会发生误触的情况。

传统的机械式自发光仪表配合中央的彩色显示屏，显示逻辑清晰，内容丰富，转速表下方显示出了电力系统的工作状态。

    在配置方面，楼兰混动显示出了几年前旗舰车型应有的水准：当车辆熄火之后，座椅自动向后方移动，方向盘向上方移动，为你进出车辆提供了尽可能大的活动空间；同时覆盖全车的真皮和装饰材质质感都无可挑剔；BOSE为楼兰调校的11喇叭音响系统低音效果令人音响深刻；不仅如此，还有并线辅助、主动刹车、线路保持等时髦的主动安全措施。但是，诸如手机映射、互联网接入、自动泊车等时下年轻人喜欢的配置则一律欠奉。

日产的这套娱乐信息系统功能丰富，但是界面和操作逻辑仍有提升的余地。

BOSE音响绝对是个加分项，令你在长途旅行中不会无聊。

AUX和USB接口隐藏在挡把后方的储物槽内，没有预留线槽是一个遗憾。

全景影像系统是日产车系的特色配置，即便是“老司机”用过之后也会产生严重的依赖症。

    之前对于一台豪华车的考量维度中，照顾后排乘客的周全程度绝对是一个重要的标准。好在这台楼兰车系中的旗舰没有令人失望：后排座椅加热、靠背角度调节以及后排乘客单独的娱乐屏幕，配合厚实柔软的“零重力座椅”，将这里变成了飞机公务舱。

楼兰混动为后排乘客提供了2个USB接口以及1个HDMI接口，以及座椅加热功能。

后排乘客的娱乐屏幕可以播放3种来源的音/视频文件。

    小结：在车内设计及配置上，这台车体现了人们当年对于一款豪华车型的要求。舒适、豪华的居家氛围为车主长途旅行提供了很高的舒适度。但是对于如今追求新奇时尚的年轻消费者来说，多少有些缺乏诱惑力。