下面我们来看一看它这套混动系统的基本结构：这台SUV的混动系统为P2结构，即电动/发电机布置在发动机和变速箱之间，通过一组离合器同发动机相连。这样的布置方式同目前欧洲大部分主流混动车型结构相同。但是我们需要注意到这套系统中电机功率仅为15kW（20Ps）。这就意味着电力驱动车辆时仅能够起到一定的辅助作用。

这套混合动力系统结构很紧凑，15kW（20Ps）的电动/发电机集成在了发动机和变速箱之间。

像其他混动车型一样，楼兰混动可以通过仪表盘监测混动系统的工作状态。

同这套混动系统搭配的是日产经典的CVT变速箱，为了配合混动系统，液力变矩器由离合器取代。

    在加速测试中，坐在楼兰混动这个大块头内的感觉就是“不疾不徐”，你很难感受到强烈的推背感，但是得益于电机系统、机械增压发动机以及CVT变速箱的共同配合，整个加速过程中有着持续的动力输出，并且8.27s的成绩对于这样一款接近2t的大个头来说已经足够令人满意。

楼兰的加速能力：它对于弹射起步并不太感冒，同时踩下油门刹车踏板之后，转速被限制在2000rpm左右。起步之后变速箱会将发动机转速提升至最佳扭矩区间，整个过程出力十分均匀。

最终0-100km/h加速用时8.27s，官方9.1s的成绩显然有些保守。

全力刹车时，可以看到由于较长的悬挂行程和较高的车辆重心，显示出明显的“俯冲”状。

搭配邓禄普Sport Maxx轮胎，楼兰混动100-0km/h的刹车距离在41.5m。

    在日常驾驶时，这台车给我最深刻的印象就是“轻松”：首先它的方向盘转动起来非常轻盈，这对于女士们来说无疑是个好消息。然而代价就是它的回正力矩也同样不大，同时它打满需要3圈半，这些对于喜爱驾驶的人士来说并不算一个好消息。

轻盈的转向手感令楼兰混动在城市中游弋时显得十分轻松。

    这套混合动力系统严格意义上来说应该归于“轻混”的范畴：由于电动/发电机功率仅为15kW，这就决定了它单独驱动车辆的机会很少，同时并联结构也决定了这套系统并不能够灵活控制发动机转速——在绝大多数时间里，发动机仍然是驱动车辆前进的主要力量，电动/发电机则充当了辅助发力以及动能回收的功能。当然，这台电机可以在全力加速时提供额外160Nm的扭矩，瞬态响应的特性也提升了楼兰混动的加速表现。说到大家关心的油耗：从工信部给出的数据来看，它的综合油耗比装备2.5L自然吸气发动机的非混动版车型低了0.5L/100km，但是8.2L/100km的数据相比竞品来说优势并不明显，在我们的测试过程中，它的油耗徘徊在10L/100km左右，在我们的评价体系中也注定不会拿到高分。

发动机仍然是驱动车辆前进的主要力量。

    楼兰混动搭载的这台代号为QR25DER的机械增压发动机脱胎于天籁上的那台QR25DE自然吸气发动机，搭配伊顿的机械增压装置。相比涡轮增压，机械增压的优势在于在任何时候都可以提供足够压力的新鲜空气，免去了涡轮废气建压的过程。表现在行驶中，就是整个加速显得十分线性，并且这台发动机提供的180kW（245Ps）的最大功率以及330Nm的最大扭矩，结合电动机的输出，令它在城市中游弋显得信心十足。

楼兰混动的发力过程十分线性，丝毫没有装备涡轮增压发动机的对手那样突兀的感觉，同时机械增压带来的330Nm的扭矩也令这个“胖子”在加速时显得轻盈了许多。

    说到车辆的NVH性能，楼兰混动达到了这个级别优秀的水准。首先，车辆对于各种噪声的隔绝效果很好，关上车窗，车内车外仿佛两个世界。惟一的一点不足可能应该归咎于轮胎：这套主打运动的轮胎在行驶时会传递不少路面信息到车内。在底盘设定上，可能大家从之前的刹车测试中也能看出一些端倪：它的悬挂系统行程很长，并且也是偏向舒适的设定，在面对任何坑洼都可以很柔和地过滤掉，但带来的副作用就是有些震动过滤得并不干脆，带来的余振多了些。

楼兰混动的底盘设定舒适取向十分明显。