[爱卡汽车 新能源频道 原创]
中国新能源汽车市场的规模已经稳居世界第一，但是简单看看数据你就能发现，中国的新能源汽车市场有很强的地域性，绝大部分新能源汽车都卖到了北上广深等城市。这种现象背后的原因在于，这些城市都出台了汽车限购政策，而新能源汽车能够相对容易地获取牌照。眼看新能源汽车的牌照也越来越紧俏，不少消费者选择购买一辆价格便宜的电动汽车，这些车型也因此被戏称为占号神器。2017年第一季度，微型电动汽车的销量占了纯电动汽车总销量的49%，足以说明这类车型受欢迎的程度。
但是，占号神器受成本所限，往往只能满足代步需求，却无法带来良好的用户体验。我们此次试驾的长安奔奔EV的最低价格仅为5.68万元，无疑是属于占号神器的范畴，那么它可以改变占号神器只能占号的现状吗？
长安是中国品牌汽车的领头羊，但在新能源领域却表现平平。其首款新能源车型逸动EV有着不错的驾乘表现，但是续航里程差强人意，价格也偏高，因此没能在销量上取得突破。
奔奔EV的出现有望改变这一局面。它最早亮相于2015年的节能与新能源汽车成果展，那时候的奔奔EV的外观与燃油版车型完全相同，并没有什么体现新能源特点的设计。
奔奔EV于2016年广州车展上正式上市，分为续航里程180km和210km两个版本。量产版车型的前格栅有了一些调整，其造型与燃油版车型有所不同。
蓝色饰条是中国品牌车型在新能源汽车上的一贯设计，也许你要说这种设计有些俗套，但要真没了，又会让人觉得少了点什么。
奔奔EV的车身外部尺寸为3730×1650×1530mm，轴距为2410mm，它是一款微型纯电动汽车。
奔奔EV的尾部造型与燃油版车型一致，只增加了表明其新能源汽车身份的“EV”字样标识。
长安奔奔EV既可以慢充，也能够快充。其中慢充口位于前格栅处，充电功率约3kW，而快充口位于车身的左后方。
奔奔EV的轮圈造型并不出彩，但是在喷上了鲜艳的蓝色之后，也非常吸引眼球。它的规格是175/60 R15，与之匹配的是来自玛吉斯的MA307系列轮胎。
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作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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