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东风日产-奇骏 紧凑型SUV NO.6
[原创]

顺应“7座”风潮 测东风日产奇骏7座版

第 1/6 页:各项测试成绩
第 1/6 页:各项测试成绩第 2/6 页:“模拟周末”油耗测试第 3/6 页:前排空间表现优秀,第三排座椅可应急第 4/6 页:外观与内饰的变化第 5/6 页:动力平顺,行驶质感不错第 6/6 页:文中车型配置
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[XCAR 测试 原创]

  作为紧凑级SUV市场中的元老之一,自从东风日产奇骏引入国内后,无论从市场表现还是用户口碑来看,都取得了不错的成绩。自2014年第三代奇骏上市至今,已经悄然过了三年时间,东风日产奇骏也迎来了产品的中期改款。改款后的新车在设计上进行了小幅度地革新,同时顺应时下消费潮流引入了“7座”设计,下面我们马上为您呈现新车在动力、操控以及空间乘用方面的重要变化。

东风日产2017款奇骏

  此前我的同事罗理毅已经在发表的实拍文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍,您可以点击下方的链接进行回顾。

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  既然是测试项目,我们就先把成绩公布出来,如果您感兴趣请继续往下看。本次测试的车型是官方指导价23.58万元的2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版。

东风日产2017款奇骏测试的车型:2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版,官方指导价23.58万元。

  新车尺寸与改款前变化不大,测试车采用了7座设计,如果您特别关心第三排空间方面的表现,可以点击下图直接跳转到第三页。

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东风日产2017款奇骏

东风日产2017款奇骏

  由于奇骏本次改款并不涉及到动力系统的升级,因此在加速、制动方面的表现也基本保持了改款前的水平。代号QR25的2.5L直列四缸发动机最大输出功率137kW(186Ps)/6000rpm,峰值扭矩233Nm/4000rpm。与之匹配的依然是加特可(Jatco)提供的CVT8无级变速箱。

东风日产2017款奇骏

东风日产2017款奇骏与之匹配的依然是加特可(Jatco)提供的CVT8无级变速箱。

  0-100km/h加速测试:

  加速测试中,变速箱允许车辆以3000rpm进行起步,起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性,加速过程没有明显顿挫感,最终我们测得的0-100km/h加速成绩为10.69s。

东风日产2017款奇骏加速测试中,变速箱允许车辆以3000rpm进行起步,起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性,加速过程没有明显顿挫感。

东风日产2017款奇骏0-100km/h加速最终测试成绩:10.69s。

  100km/h-0刹车测试:

  在刹车测试中,测试车的刹车踏板力度比较轻盈,整体回馈表现线性。由于车身重心较高,在全力刹车时车身重心会有前移,因此后悬挂拉伸比较明显。

东风日产2017款奇骏在刹车测试中,测试车的刹车踏板力度比较轻盈,整体回馈表现线性。由于车身重心较高,在全力刹车时车身重心会有前移,因此后悬挂拉伸比较明显。

东风日产2017款奇骏100km/h-0刹车最终测试成绩:41.32m

  绕桩测试:

  在绕桩测试中,较长的悬挂行程以及较高的车身重心,让测试车在高速穿桩时产生了较为明显的侧倾。不过得益于动力系统的顺滑输出特性,扭矩不会出现突然爆发,让绕桩过程中对车辆动力地预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭,但整套系统介入比较温柔,对车辆地干预并不强硬。

东风日产2017款奇骏得益于动力系统的顺滑输出特性,扭矩不会出现突然爆发,让绕桩过程中对车辆动力地预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭,但整套系统介入比较温柔,对车辆地干预并不强硬。

 

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奇骏
本地参考价:18.88-27.13万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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