[XCAR 测试 原创]

　　作为紧凑级SUV市场中的元老之一，自从东风日产将奇骏引入国内后，无论从市场表现还是用户口碑来看，都取得了不错的成绩。自2014年第三代奇骏上市至今，已经悄然过了三年时间，东风日产奇骏也迎来了产品的中期改款。改款后的新车在设计上进行了小幅度地革新，同时顺应时下消费潮流引入了“7座”设计，下面我们马上为您呈现新车在动力、操控以及空间乘用方面的重要变化。

　　此前我的同事罗理毅已经在发表的实拍文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。

　　既然是测试项目，我们就先把成绩公布出来，如果您感兴趣请继续往下看。本次测试的车型是官方指导价23.58万元的2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版。

测试的车型：2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版，官方指导价23.58万元。

　　新车尺寸与改款前变化不大，测试车采用了7座设计，如果您特别关心第三排空间方面的表现，可以点击下图直接跳转到第三页。

　　由于奇骏本次改款并不涉及到动力系统的升级，因此在加速、制动方面的表现也基本保持了改款前的水平。代号QR25的2.5L直列四缸发动机最大输出功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。与之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8无级变速箱。

与之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8无级变速箱。

　　0-100km/h加速测试：

　　加速测试中，变速箱允许车辆以3000rpm进行起步，起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性，加速过程没有明显顿挫感，最终我们测得的0-100km/h加速成绩为10.69s。

加速测试中，变速箱允许车辆以3000rpm进行起步，起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性，加速过程没有明显顿挫感。

0-100km/h加速最终测试成绩：10.69s。

　　100km/h-0刹车测试：

　　在刹车测试中，测试车的刹车踏板力度比较轻盈，整体回馈表现线性。由于车身重心较高，在全力刹车时车身重心会有前移，因此后悬挂拉伸比较明显。

在刹车测试中，测试车的刹车踏板力度比较轻盈，整体回馈表现线性。由于车身重心较高，在全力刹车时车身重心会有前移，因此后悬挂拉伸比较明显。

100km/h-0刹车最终测试成绩：41.32m

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，较长的悬挂行程以及较高的车身重心，让测试车在高速穿桩时产生了较为明显的侧倾。不过得益于动力系统的顺滑输出特性，扭矩不会出现突然爆发，让绕桩过程中对车辆动力地预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭，但整套系统介入比较温柔，对车辆地干预并不强硬。

得益于动力系统的顺滑输出特性，扭矩不会出现突然爆发，让绕桩过程中对车辆动力地预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭，但整套系统介入比较温柔，对车辆地干预并不强硬。