顺应“7座”风潮 测东风日产奇骏7座版

　　前文已经提及，其实本次改款中，奇骏并没有在动力与操控上做文章。因此，测试车在行驶表现上，也同样保持着日产独特的舒适感。无论是发动机舱中的那台平顺的QR25发动机，还是表现称职的CVT8变速箱，都时刻给驾驶者营造出闲适、轻松的驾驶感受。动力的匹配非常顺滑，发动机的扭矩不算突兀，却能够在低转速区间得到充分地释放。车辆对油门踏板的响应很快。2.5L自然吸气发动机虽然在急加速时不会给人强烈的推背感，但想在时速80km/h内完成一个利落的超车动作，动力表现方面也不会有任何的拖泥带水。

无论是发动机舱中的那台平顺的QR25发动机，还是表现称职的CVT8变速箱，都时刻给驾驶者营造出闲适、轻松的驾驶感受。

2.5L自然吸气发动机虽然在急加速时不会给人强烈的推背感，但想在时速80km/h内完成一个利落的超车动作，动力表现方面也不会有任何的拖泥带水。

　　悬挂依然呈现出典型的日产特质，避震器在面对沥青砼路面传来的细碎颠簸时，可以非常高效的隔绝大部分短波起伏。而在面对长波起伏时，避震器的阻尼又能够非常有效地抑制车身有节奏的俯仰。转向手感方面，方向盘转动的阻尼感非常均匀，回馈力度较轻。虽然随着车速的提高，方向盘的转动阻尼会跟着增加，不过整体回馈依然不会给人太大负担。

动力的匹配非常顺滑，发动机的扭矩不算突兀，却能够在低转速区间得到充分的释放。车辆对油门踏板的响应很快。

悬挂依然呈现出典型的日产特质，避震器在面对沥青砼路面传来的细碎颠簸时，可以非常高效的隔绝大部分短波起伏。而在面对长波起伏时，避震器的阻尼又能够非常有效地抑制车身有节奏的俯仰。

转向手感方面，方向盘转动的阻尼感非常均匀，回馈力度较轻。虽然随着车速的提高，方向盘的转动阻尼会跟着增加，不过整体回馈依然不会给人太大负担。

　　编辑点评：

　　新奇骏已经在不久前正式上市了，18.88万元的起售价格听起来挺有竞争力。调整后的外观内饰让奇骏看起来更加精致，特别是内饰部分的表现对视觉效果提升不小。成熟可靠的动力总成与一贯的舒适化驾驶风格显然很对家庭用户的胃口，而新加入7座版本只比5座版本贵了2000块，却能在关键时刻帮你化解尴尬，也算得上是个划算的配置了。