始终忠于柴油 爱卡试驾江西五十铃D-MAX

　　随着国家对于机动车污染物排放标准的升级，车企也越来越重视车辆的排放状况，尤其是对于受限因素较多的柴油车。因此，专注于柴油发动机的江西五十铃，此次也提供了一辆符合国五标准的D-MAX。而此次改款的D-MAX，也摒弃了老款车型所搭载的2.5L涡轮增压柴油发动机，取而代之的是代号为4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大功率为130kW（177Ps）/3600rpm，最大扭矩为430Nm/2000-2200rpm。而传动系统方面，D-MAX有6挡手动变速箱以及6挡手自一体变速箱，两种配备供消费者选择。

D-MAX全系搭载了一台代号为4JK1的3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大功率为130kW（177Ps）/3600rpm，最大扭矩为430Nm/2000-2200rpm。

传动系统方面，与D-MAX匹配的是6挡手动变速箱以及6速手自一体变速箱。

　　此外，D-MAX的悬挂方面，采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。此外，还配备了高通过性的分时四驱系统。

底盘方面，D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。

　　柴油发动机的特点是在低转速下就能爆发出强大的扭矩，且后劲十足。而搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的D-MAX就正是如此，动力输出强劲，且动力储备充沛。即便是在沙石路面行驶且需要爬坡时，将变速箱切入2挡后，足以应付上坡路面的动力输出需求。

柴油发动机的特点是在低转速下就能爆发出强大的扭矩，且后劲十足。而搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机的D-MAX就正是如此，动力输出强劲，且动力储备充沛。

这台6挡手动变速箱挡位非常清晰，离合器行程也比较适中，且6个挡位的设定带来的是更密集的变速箱齿比，可以更加出色的匹配这台3.0T柴油发动机，以达到动力的充沛输出效果。

　　与意料中一致，采用了机械液压助力的D-MAX转向力度略显沉重，不仅如此，转向比的设定也比较特殊，要比常规家用车多出将近一圈，在遇到需要大幅度转弯时，对于开惯了市面主流家用车的消费者来说，的确需要适应一下。而这样的设定，直接带来的弊端就是转向虚位十分明显，对于转向的精准性把握不准，不过，对于恶劣条件下的越野路面，它却能发挥出较高的宽容度。

与意料中一致，D-MAX转向力度略显沉重。不仅如此，转向比的设定也比较特殊，比常规家用车多出将近一圈，因此虚位有些明显，精准度不足。不过，在恶劣条件的越野路面，却有较高的宽容度。

出于对越野性能的设定，D-MAX的底盘调校整体偏向于硬朗。尤其采用了非独立后悬挂的它，在舒适度的表现上，对车内乘客稍显不够友好。不过，该有的滤震效果，它还是尽职尽责的。

　　编辑点评：作为一款定位于国产皮卡与高端皮卡之间的产品，D-MAX主要面向的还是三四线，对于柴油发动机政策比较宽松的地区。至于这辆皮卡内饰的做工工艺以及配置方面的表现，似乎很难讨得国内消费者的青睐。

　　当然，D-MAX的整体驾驶感受还是偏向于越野的感觉，虽然官称D-MAX开始向轿车化的方向调校，但我们还是更多地感受到了它硬派的气质，至于舒适度的表现还有待提升。升级了3.0T柴油发动机后，钟爱越野改装的车迷朋友，或许会因此更加心动。