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爱卡新能源评测 双子座的比亚迪唐100

第 4/5 页:驾乘体验:比老款进步明显
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四、驾乘体验:它一定是双子座

  关于比亚迪插电混动的“542科技”,相信大家之前多少已经有所耳闻。5s以内的百公里加速成绩、电动4驱、综合油耗低于2L/100km……我们不得不承认,在电气化时代,一切皆有可能。

比亚迪唐100;新能源评价体系唐100采用了双电机的结构,两台电机分别负责驱动前轴和后轴,这样一来就省去了中央传动轴,实现了电动四驱。

  唐100前后两台电机额定功率110kW(150Ps),与一台最大功率151kW(205Ps)的2.0L涡轮增压直喷发动机并联,联合输出371kW(505Ps)的最大功率,并且系统最大扭矩也达到了820Nm,达到了超级跑车一般的数据。那么,它的驾乘体验究竟如何?

比亚迪唐100;新能源评价体系首先我要承认:唐100在驾驶感受上的进步很明显——之前发动机介入的强烈顿挫已经没有了,取而代之的是一套体验足够平顺的混合动力系统。

  当电力充足时,在起步阶段电机充当了驱动车辆前进的主力(HEV混动模式下),这时没有了变速箱的牵绊,电机及时响应的特性让整个过程非常平顺。当达到一定速度时,发动机会介入驱动,两者合作十分默契。当中途加速或者超车时,电动系统也会立刻响应,毫不拖泥带水,如果选择运动模式,你几乎可以在任何时候都能获得强烈的推背感——电机会更积极地介入到驱动工作中去。

比亚迪唐100;新能源评价体系电力充足时,唐100表现得足够平顺,且让人信心十足。

  另外值得表扬的是,唐100的NVH性能也十分出众:车外的噪音被隔绝得十分彻底,行驶时只有电机和发动机的声音交替传递至车内,十分科幻。不过发动机涡轮泄压阀工作起来有些过分积极,不断发出嗞嗞声来提醒你它的存在。

  相比超过371kW(505Ps)的最大功率,唐100的悬挂系统表现得可没有那么激进:在行驶过程中你会明显感觉到它舒适性的设定取向,悬挂行程很长,并且阻尼表现得也很柔软,最大程度上化解了来自路面的震动,但副作用则是带来额外细碎的震动会多一些。此外方向盘的回正力矩很小,同驾驶员也缺乏沟通感。

比亚迪唐100;新能源评价体系唐100是一台直线利器。

  而当车辆储存的电量在15%左右时(我将SOC设定在了20%),双子座的它会表现出性格的另外一面——此时发动机成为了驱动车辆前进的主力,之前那种强劲顺畅的体验就会被打不少的折扣。

  单纯依靠比亚迪自主研发的2.0TI发动机和6挡DCT变速箱前进时,这套“传统”动力系统的表现在电动系统的对比之下会让人觉得有些差强人意:首先发动机的发力肯定不如电机线性,存在着涡轮迟滞的现象;其次可能是出于可靠性的考虑,这套6挡DCT双离合变速箱换挡速度并不算快。此外,这套动力总成的效率也还有提高的空间——既然它有着如此强大的电动系统,我觉得比亚迪可以给它一套更加智能的电控装置,让油和电之间的协作更加紧密和智能。

比亚迪唐100;新能源评价体系单纯依靠汽油驱动时,它的表现有些差强人意。

  想避免这种情况的发生,就要及时给车辆进行充电——好在在北京、上海这样的城市,如今的充电基础设施已经非常齐全和便利,在市区基本方圆5km内就可以找到充电装置。

比亚迪唐100;新能源评价体系唐100支持交流充电(慢充),支持的充电功率为1.6kW或3.3kW,将电池充满最快需要6h左右。

  下面聊聊之前说到的“小麻烦”:当我们把车开到直线加速的场地内,将Pbox的接收天线贴在车顶,一切准备就绪时,尴尬的事情发生了——我找遍了车内的每个角落,都没有发现点烟器接口,这就意味着Pbox没有了电源供应……

  是时候告别点烟器了吗?在比亚迪看来是这样的——它在车内放置了足够的USB接口,同时还在后视镜上内置了行车记录仪。

比亚迪唐100;新能源评价体系好在比亚迪贴心地在车内为我们装备了这套装置:内置的加速计时器,不论精度如何,这套装置对我们的测试多少还有一定的参考价值。

比亚迪唐100;新能源评价体系启动计时器,整个界面都发生了变化。经过我们多次测试,唐100的0-100km/h最好加速成绩为5.4s,虽然没有官方4.9s那样惊艳,也达到了卡宴S的水准。

 

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