[XCAR 测试 原创]

　　说实话，我对宝马1系的美好印象还停留在第一代（E87）车型上，那完美的车身比例、曼妙的车侧线条真的做到了让人欲罢不能。发展到第二代（F20）车型后，虽然在技术层面上相比上一代车型提升不少，但那呆萌的外观实在让人提不起兴趣。不过不管怎样，后轮驱动的宝马1系已经成为历史。现在摆在我们面前的，就是出自宝马UKL前驱平台的全新国产宝马1系，代号F52。

　　虽然全新国产宝马1系已经上市一段时间了，我的同事陶懞轩也已经分别在北京金港赛车场以及上海F1赛车场试驾过全新1系了，对于这台前驱三厢1系，陶懞轩的评价还是挺高的。但对于绝大部分购买1系的消费者来说，把它开上赛道的可能性是小之又小，日常使用感受才是最重要的。所以我们此次找来了全新国产宝马1系，重点来看看它在日常使用中的表现。

我们此次测试的是1系118i 设计套装型，官方指导价25.98万元。

　　为了迎合国内消费者的喜好，这代1系改用三厢造型。不过不用担心，这个三厢并不是基于两厢造型生拉硬拽出来一个车尾，所以车身线条还是非常协调且流畅的。车身造型很紧凑，从车身数据来看，1系并没有向车内空间做太多妥协，车身尺寸与奥迪A3三厢版相近。

标志性的“双肾“进气格栅造型比以往更加立体，三段式前包围为车头带来了不错的运动感，视觉效果很棒。

1系的前大灯并没有采用“开眼角”的设计。除最低配车型外，其他车型都非常厚道地标配了全LED大灯，视觉效果非常出色。

前包围两侧设计了通风口，宝马一向不会放过这些可以体现运动性的细节。

1系从侧面看起来非常紧致动感，4456mm/1803mm/1446mm的车身尺寸与直接竞争对手奥迪A3三厢版较为接近。

车尾设计得很饱满，微微上翘的行李厢上沿带来了更加运动的视觉效果。118i的排气管为单出，排量更大的120i与125i为双边双出。

尾灯的面积比较大，但整体看起来还算协调。尾灯内部的转向灯与示宽灯采用LED光源，刹车灯为卤素光源。

此次测试的试驾车配备17英寸双五辐轮圈，视觉效果不错。轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact5 SSR缺气保用轮胎，规格为225/45 R17。

　　对于1系的三厢造型，我个人还是给予肯定的。车尾很协调，而且它并没有为了营造更大的车内空间而刻意地去加长车身，紧致的车身仍然带来了不错的运动感。

　　点击下图回顾宝马1系赛道试驾文章：