参加测试的三辆车中，锐界、途昂、汉兰达都有动力更强劲的V6发动机版本，而锐界与途昂的V6发动机还带有涡轮增压。不过我们还是选择了这三辆车都最走量的2.0T车型来进行测试。三款2.0T发动机中锐界的马力最大，而汉兰达则与途昂的马力一致。扭矩方面，三车的最大扭矩均为350Nm。在变速箱方面，锐界与汉兰达均为6AT变速箱，而途昂则采用了7 DCT变速箱。
锐界的发动机参数明显优于汉兰达以及途昂，而在实际驾驶感受方面，锐界的2.0T发动机也的确表现出来较强的动力感受。锐界的加速力道要明显优于汉兰达，不过途昂虽然动力参数不及锐界，但实际的动力输出也并不弱。锐界与汉兰达的输出特性较为接近，都给人以较为线性的感受。
锐界的发动机参数最为突出，而实际驾驶感受也的确如此。发动机的出力十分线性，基本能够做到随踩随有。主观动力感受是三车中最为灵动的。
汉兰达虽然出力特性也极为线性，但动力反馈略有些弱，加速力道不及锐界以及途昂。发动机的输出不急不躁，属于稳中求快的类型。
途昂的这台2.0T发动机发力特性有些暴躁，但不线性感是三车中最为明显的。其加速力道也很强劲，只是略微需要拿捏下转速。
锐界与汉兰达都采用了技术和标定都非常成熟的6AT变速箱，但二者变速箱的“性格”也还是各有特点的。在齿比设定方面，这两台6AT变速箱都让人挑不出任何的问题，中高车速下的巡航转速也都比较经济。另外就是换挡速度以及逻辑方面，也都表现得炉火纯青。而大众的7DCT变速箱由于挡位更多，所以在加速的连贯性方面更有优势，而在巡航转速下的表现则与6AT差距不大。
锐界的变速箱所表现出的特性与它偏向运动化的特质较为贴合。其换挡速度要比汉兰达略快，而且变矩器的锁止范围也几乎能与途昂上的双离合变速箱媲美。
汉兰达的6AT变速箱优点是更加平顺，但整体的性能更慵懒一些，这体现在换挡速度和变矩器锁止方面。
而途昂上的7DCT变速箱虽然采用的是双离合构造，但大众并没有把它标定得过于运动。在保证平顺性的前提下牺牲了一些换挡速度，这只是相比大众旗下的一些轿车而言。
在动力总成的标定方面，锐界和途昂的“性格”较为接近。二者都表现出了较强的运动驾驶特性，发动机的反馈都比较迅捷，变速箱的反应也更快一些。而汉兰达则表现出了更加舒适以及稳重的特性。
锐界和途昂的动力表现都属于偏运动一类的，油门更加灵敏，变速箱也更活跃，动力输出的力道也更强。而汉兰达则偏重舒适性与平顺性。
而在底盘以及操控感受方面，锐界则有着更加全面的表现。相比汉兰达和途昂的一味舒适，锐界在保证行驶质感以及舒适性的同时，在三车中有着最出色的操控性，或者说令驾驶员愉悦的驾控感，这点是汉兰达以及途昂上所不具备的。而汉兰达则全面偏向舒适性。途昂同样很舒适，不过由于车身尺寸的牵绊，动态性能略逊于锐界。
参与测试的编辑们都对锐界底盘的全面性给予了肯定。首先它很舒适，但同时在你过弯时又能够给予你充足的稳定性以及主观上的驾驭感。整体操控性犹如福克斯般灵巧。
汉兰达的底盘则是完全向舒适性一边倒的调校。如果你是喜爱那种忽忽悠悠的舒适性，那么汉兰达肯定对你的胃口。
途昂则给人感觉更加厚重。底盘质感与锐界很像，虽然很舒适，但没有汉兰达的那种主观上的不安定感，它也同样的保留了一定的驾驭感。
三车中转向机构表现最出色的依旧是锐界，所以在整个操控性方面，锐界给人感觉明显不像是一辆中型SUV，福特在标定锐界时一定程度上将它的整个驾控感受缩小了一到两个级别。汉兰达在日常驾驶时的转向特性并无缺点，但一旦涉及中高速的复杂弯道时，其随速增益的缺陷便暴露出来。途昂的表现同锐界很接近，也是偏向运动的标定，但也同样轻柔。
锐界的转向手感建立一定程度上提升了整个车的驾控感，也让这辆车明显更听话更可控。搭配上底盘的调校，它的动态表现并不像一辆中型SUV。
汉兰达则依旧是一副人畜无害的样子。转向的标定很轻柔，但随着速度的增加，它转向比的劣势会一下子暴露出来。
途昂的转向标定和锐界很像，整体手感很紧实。该轻则轻，该重则重，但回馈不及锐界清晰。
在动力以及底盘两个方面上，锐界所表现出的全面性让人称道。动力很线性，但在需要的时候又能够给你足够的力道。而底盘则在保证质感的同时把操控性也做到很棒。汉兰达的整体表现与我的预期很接近，一边倒的偏向舒适与轻便，是代步的不二之选。而途昂则在动力表现上更突出，底盘不及锐界那么全面，虽然舒适性得以保证，但它开起来还是会给人偏大。
锐界表现均衡，无论是动力、操控、舒适性。汉兰达则为家庭用户考虑得更多，但在底盘操控性方面距离锐界和途昂差距较大。途昂动力更强，舒适性也很不错，但操控性不及锐界。
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