绕桩测试的结果十分鲜明，锐界偏向运动化的转向调校让整个车在这个环节中的表现明显优于汉兰达和途昂。而汉兰达的表现则有些糟糕，它的转向调校牵制住了车辆的大部分性能。途昂的转向很不错，但车身回摆的惯性抑制不强。
锐界优秀的转向建立特性在绕桩时得以充分展现，它让驾驶员能够更加轻松的操控车辆完成绕桩动作，且悬挂的支撑性也比较到位。
当我用锐界绕桩的速度驾驶汉兰达时，在第二个桩时车身就马上跟不上节奏了。较大的侧倾也让车身的惯性继续加大。
途昂的转向手感很紧实，一点都不像是一辆大车。悬挂也一定程度上能够支撑得起这个车身，只是回弹的速度有些偏慢。
三辆车中，只有途昂在起步时能够算得上是真正的弹射起步。这主要是因为它的双离合器变速箱的物理结构可以让发动机与变速箱断开，进而使用更高的转速进行弹射，所以它的百公里加速成绩有着先天的优势。而锐界和汉兰达的6AT变速箱则在起步时有一定的限制，这也是因为液力变矩器的物理特性所致。
在刹车测试中，锐界的成绩最好，而且刹进了40m大关。不过三车相差的距离并不是十分巨大。全力刹车时的姿态方面也都比较接近，只有汉兰达因为悬挂较软的缘故在前倾上略大一些。
紧急变道测试又称“麋鹿测试”，是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。顾名思义，从名字可以看出，这个项目起初是为了紧急躲避从路边突然跳出来的大型动物，避免发生重大交通事故而衍生出的测试项目。在“麋鹿测试”项目中，检验的重点就是车辆高速躲避障碍物的能力。在这个环节中，我们遵循ISO3888-2标准执行。测试车辆顺利通过障碍物的车速越高，也就代表着能力越强。
锐界：
对于三台高车身、高重心，体重也都达到了2t的大家伙来说，紧急变道测试的确是一项非常必要而又刺激的测试项目。而福特锐界扎实的底盘在测试过程中有效增强了驾驶员的信心，一次又一次地将通过车速推至更高。
三车中运动感最强的福特锐界在紧急变线时，较为坚实的避震阻尼能在打方向的一瞬间为车身提供了充足的支撑，让整个车身能在转向时迅速做出反应，随着驾驶员的意图顺利完成第一次变道。随后，避震器较高的回弹阻尼可以在完成第一次变道后及时拉住高大的车身，非常平衡的底盘表现配合介入及时的车身电子稳定系统，以轻度推头的姿态完成测试。整个过程车辆姿态非常稳定。最终，福特锐界紧急变道测试的进入车速为75km/h。
汉兰达：
老实说，汉兰达在三车中有着最柔软悬挂与最柔顺的行驶表现。也正因为如此，在测试之前我们对它的期望值并不太高。在实际测试过程中，汉兰达的车身姿态在三车中也表现的最为夸张，并伴随着明显的车身侧倾和强烈的轮胎形变。但姿态夸张并不意味着极限低，汉兰达虽然姿态夸张，但循迹性却并不算低。悬挂虽软，但也有一定的韧劲，车身电子稳定系统的介入也比较积极并十分柔和。最终，丰田汉兰达紧急变道测试的进入车速为72km/h。
途昂：
途昂庞大的体型乍一看去，不免会让人对其在测试中的表现产生怀疑。但途昂实际的操控表现却更像是一台紧凑型SUV。在测试过程中，途昂的底盘反应也带着浓浓的大众风格——非常保守。它的悬挂支撑并没有锐界那么充足，也没有汉兰达那么柔软，转向的精准程度同样介于两者之间，在紧急变道时，虽然车身并没有出现大幅度的摇摆，但庞大的车身依然存在着些许滞后感，车身电子稳定系统的介入比较积极并柔和。整个测试过程虽然稳定有加但平淡无奇，最终大众途昂的紧急变道测试的进入车速为74km/h。
噪音测试：
编辑点评：先来说说锐界的综合表现。在配置方面，锐界无疑是三辆车中舒适性配置最完备的，但在驾驶辅助类的配置上不及途昂那样丰富。与此同时，锐界是三辆车中唯一提供电动调节后排座椅的车。而在驾驶方面，锐界无疑是本次对比测试中我最喜欢的，因为它在操控性和舒适性中的平衡性最好，同时驾驶参与感和整车动态表现都是三车中最好的。汉兰达也有自己很显著的优势，如果你喜欢与世无争的那种驾驶意境，那么汉兰达是最适合你的。但它对于车辆动态的把控能力欠缺了不少，尤其是在给予驾驶员信心方面。而途昂则表现较为全面。首先它的先天尺寸大就为车内空间加分不少，同时它的配置也同样不输另外两位竞争对手。只不过对途昂而言，最大的问题就是它的价格要比锐界和汉兰达都贵了不少。
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